日本通运携手V白领VO、进行卡车Level 4自动无人驾驶实验

日本物流业龙头“日本通运”(Nippon Express)(9062-JP)，为实现卡车无人驾驶的实用化目标，与瑞典富豪汽车 (V白领VO) 旗下的“UD 卡车”(UD Trucks) 合作，将自 8 月起在限定的区域内，实施相关的验证实验。

该项实验将采用自动驾驶 5 阶段分类中的第 4 阶段 (Level 4)，也就是由系统在限制的范围内，进行高度自动驾驶化。预计在北海道展开，进行农作物的运输实验。

(图片：Investing.com)这是日本首度利用卡车来进行 Level 4 等级的自驾实验。富豪汽车在卡车的自驾技术上，与全球商用车龙头德国戴姆勒并驾齐驱，也是该公司头一次在亚洲进行相关的验证实验。

在今年 5 月的日本汽车驾驶 (含卡车司机) 求人倍率为 2.86 倍，远高于所有行业的 1.35 倍。根据美国波士顿咨询公司 (BCG) 的试算，日本在 2027 年时，会因人口高龄化所造成的大量退休等原故，将缺少 24 万名卡车驾驶。

日本通运与 UD 卡车，将在北海道农业协同组合连合会所拥有的制糖厂内，于工厂入口处至加工产线的 1.3 公里距离进行实验。

由于日本的法规限制，在一般道路上只能进行到有驾驶跟车的 Level 2 自动驾驶，因此在工厂内私有道路进行 Level 4 的自驾实验是没有问题的。实验期间为了预防故障等临时状况发生，将会有驾驶同车待命，但未来的目标则是希望达到真正的无人驾驶。

在自动驾驶方面，欧美国家在制度方面领先。在美国部分州内，已允许在公路上进行 Level 4 的自驾实验。而日本则是在今年 5 月时进行了法律条文修正，目标于 2020 年时，可在高速公路达成 Level 3 的实用化目标。

日本北海道幅员广大，并具备汽车自驾实验不可或缺的积雪及寒冷环境。当地政府积极招商，希望企业到北海道进行实验；汽车相关行业在北海道的自动驾驶实验场地也多达 28 个，在数量上称霸日本。而部分使用率低的驾驶训练班，还有休业中的滑雪场，也都将场地开放作为自驾实验使用。

许多企业也都期盼将北海道作为大规模的开发及生产据点，而相关的无人自驾技术，也可望解决日本社会因为少子高龄化，所造成的严重人力不足问题。