蔚来回应入股传言 【每日快讯】

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蔚来回应入股传言

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2020年1月，

品牌的整体交付量为1598辆，同比下滑11.47%。而

李斌表示，由于1月仅有16个有效工作日，较往年减少6日。如果计算日交付量，

销量是提升22%。呃…好像似乎有点道理哈。

的日子也并不好过。2020年初，首先是高瓴资本清掉了手上持有的

股份。此前，高瓴资本一直是未来

的主要投资方，是

的第三大股东，连续三轮投资。其次还曝出延迟发放工资，拟用股票抵年终奖的消息……

同时还有一个不容忽视的事实，今年1月，中国

产销同比大幅下降，几乎腰斩。

产销分别完成4.0万辆和4.4万辆，同比分别下降55.4%和54.4%。再加上2019年下半年开始的下滑，

告别野蛮生产时代，是不争的事实。这对

来说，更是难上加难！所以，

急需大量的资金注入。

今年1月15日，有消息传出，广汽即将投资

。广汽随后澄清，并非以集团名义，而是旗下子公司以自有资金对外募集基金的方式参与投资。广汽同时表示，预计自有基金及募集基金总额不超过1.5亿美元”。

多次强调，融资一直在顺利进行，“只是暂时还不方便公布投资方”。而这1.5亿美元以

的烧钱速度来说的话，根本不屑一提。

随后，2月18日，又有一则关于

融资的传闻，

以大约3亿美元的投资金额入股。同时，

进行产能整合，日后将由

代工生产。按照

刚刚在一级市场进行的可转债3.07美元核算，

此轮投资后，将占到

10%不到的股份，有望成为

第三大股东。

但是，随后两天双方就对此传闻进行了回复，

方面回应称：“我们不对市场作出评论。”

方面回应称：“对于该传闻不作评价，所有融资相关均以公告为准。”

宣布已相继获得累计2亿美元的可转债融资项目，但仍不足以填补

对资金的庞大需求。

在品牌在成立之初，除强产品力、高智能化的纯电

外，还在以近乎不计成本的高质量服务与其它竞争对手实现差异化。

但这种营销模式利弊共存，好的方面，

可以通过优质服务迅速拉拢客户，形成自己的核心车主群体，并且进一步提升品牌定位与

，巩固豪华纯电品牌的形象。坏的方面则是，在资金并不充裕的情况下，

一直试图以降本、瘦身摆脱困境，所以服务政策的“缩水”或者说微调。

就针对此前的“服务无忧”增值服务进行了部分调整，这就是

持续进行开源节流减少运营支出的体现。而可能会导致了老车主与新车主一定程度上的不满。 因此怎样权衡成本与服务之间的关系，能让所有车主认可与信服，成为

目前最大的“矛盾”之处。

在市场上的应用

较为不错，缺资金是其最大的痛点。若消息为真，对

而言，3亿美元或许是杯水车薪，但资金短缺的情况在近期会有一定缓解。同时论财力，

连番的买买买，让人们对其资金流颇具信心，若

投资，从另一方面看就如同获得了一张在资本市场通行范围更广的“信用卡”。最重要的是，

学习，在销售网络、一部分的传统

技术等，形成很好的互补。

以打造全球化

集团为目标，致力于从传统

集团向移动出行服务商转型。全球化与科技化也成了

必谈的两大战略，虽有豪华品牌

一直摆脱不了传统车企的标签。后续收购的

也以小众为主，市场极为细分，打造全球化品牌并非易事，

需要新的筹码。

阿斯顿·马丁

以失败告终，再加上最近

的资本表现不错，可能会催化

的决策速度。虽然

旗下的高性能

是竞争关系，但二者基因不同，以

互联网式运营思维，其在消费者眼中注定是特立独行的存在，若将来

收入旗下，不排除内部

机制式的正面PK。所以，

是有可能性的。

但是若消息为真，从目前来看也只是

财务投资性入股

，也许就是阿斯顿马丁没收成，转手投资

这个投资人车企的身份引人遐想，甚至有猜测其将为

代工，但目前来看还是有很多问题有待解决。比如

工厂目前年10万台的全铝

生产线产能怎么办？

是否愿意追加投资为

是否要在代工这条路上一直走下去？相比入股投资，两家中国车企，传统和新势力之间，若能在技术、平台共享等方面展开合作，可能更值得期待！

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