作者：dations
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时间： 2019-05-14 05:42:11 评论(最近几年，每次关于有电动车和燃油车的争议，总有人拿火车刚发明时的情况做类比。1814年世界上第一台铁路蒸汽机车问世时,有人驾着马车跟火车赛跑,讥笑火车没有马车快.今天,马车仍然按照原速转动着轮子,而火车却在飞速前进；当年那些讥笑火车的人却受到历史的讥笑。但是电动车也属于这种情况么？
在回答这个问题之前，我先整理一下汽车动力的发展史。首先，电动汽车的历史比现在最常见的内燃机驱动的汽车要早。早在1828年，直流电机之父匈牙利的发明家、工程师阿纽什-耶德利克Ányos Jedlik在实验室试验了电磁转动的行动装置。
而众所周知，电动汽车是核心技术电池。在1859年由法国物理学家、发明家噶斯顿-普朗特（Gaston Plante）发明了可充电的铅酸电池，这使得实用的电动汽车成为可能。之后的1881年，法国工程师Gustave Trouve装配以铅酸蓄电池为动力的三轮车，这是世界上第一辆可充电的电动汽车。
四年之后的1885年，世界上第一台汽油机汽车才由德国人Benz研制成功。而且，在19世纪末和20实际初，电动汽车一度比燃油车更加流行。美国1900年销售4200辆汽车中38％是电动汽车，22％是内燃机汽车，40％是蒸汽机汽车。这个市场份额比例甚至比一百多年后今天仍未重新达到。
为什么会出现这种情况呢？
第一， 当时美国的家庭电力普及率高，尽管当时的电动汽车的续航里程也只有100公里左右，但因为汽车刚刚起步，加油站其实也不够普遍，内燃机和蒸汽机汽车加油也并不是特别方便，反而电动车可以很容易在自家的车库中充电。
第二， 电动车安静、清洁、易于操作的特点使得它在当时尤其受美国的富太太们欢迎，在城市内短途代步使用。当时，内燃机汽车大亨——亨利福特的妻子开的就是一辆底特律电气生产的Brougham（一种模仿自头尾上翘的小马车的汽车车体）。这辆车目前仍然停放在福特博物馆中。
当时销量最大的电动车品牌底特律电气公司也很聪明得在广告中突出它对上流社会女性的吸引力。
当然， 底特律电气生产的汽车存在一个问题，贵！于是底特律电气的一辆电动车当时售价在3000美元左右。于是贝克电气（Baker Electric）推出只要1600美元一辆的车型。连爱迪生的第一辆汽车就是贝克电气生产的1901款贝克电动小跑车，此后爱迪生甚至为贝克电气公司设计了部分车型的镍铁电池。
但随着美国德州石油的开发和内燃机技术的提高，电动汽车在1920年之后渐渐地失去了优势。尤其是福特公司在1908年推出的T型车，使其从1906年的850美元降低到1925年260美元(福特公司员工两个月工资就能买一台)，使用成本很低，这是一个前所未见的最普通的美国人也能支付得起的价格，差不多只是同时期主流电动汽车和蒸汽机汽车的五分之一。而随着内燃机汽车走入越来越多的美国家庭，美国的加油站和公路也越来越多，使得内燃机汽车能够走得越来越远，相比之下，电动汽车的续航里程短（仅为内燃机车的二分之一到三分之一）的缺点则暴露的越来越明显。
此外，T型车的第一大亮点，是首次采用了基于行星齿轮组的手动变速箱。尽管T型车仍然需要用三个踏板加一个手柄才能操作，但却已经比同时期大部分没有同步器的手动变速箱要容易操作。到了1940年，最早的现代自动变速箱出现在凯迪拉克上，人们已经找不到任何理由去购买电动汽车。汽车市场逐步被内燃机驱动的汽车取代。只有少数城市保留着很少的有轨电车和无轨电车以及很有限的电瓶车（使用铅酸电池组，被使用在高尔夫球场、铲车等领域）。电动汽车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源不断流向市场，人们几乎忘记还有电动汽车的存在。相对的，运用在电动汽车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等也无法得到发展或运用。
随着石油资源的日益减少、大气环境的污染，人们重新关注起电动汽车。尤其是最近十年，现代电动汽车又开始进入市场，逐渐增长，目前已经越来越多。为什么？根本原因是电动汽车的技术进步了。中国的电动车产业在这10年中，也几乎每年上一个台阶，市场对电动车的认可程度一年比一年提高。到2018年底，我国量产的动力电池单体能量密度达到了265Wh/kg，成本控制在1元/ Wh以下，提前达到2020年的目标水平。与2012年相比，能量密度提高了2.2倍，成本下降了75%。另外，电池管理系统、驱动电机和整车电控系统技术水平也取得了长足进展，逐步向国际先进水平看齐。
上周五（5月8日）参加了蔚来汽车在上海举行的ES6试驾活动，让我更加近距离的感受到国产电动汽车企业在这方面的努力。首先，从动力方面看几组的数据对比，就非常让人跃跃欲试。但是亲身体验后会更加感觉到震撼，尤其是在试驾过程中由专业人员进行的直线加速，带给你的肾上腺素飙升感觉是无法用语言和数字来表达的（哈哈哈，我还特意让驾驶员多做了一次）。
其次，对于大家都非常关注的续航能力。根据官方数据，ES6提供70kWh以及可选装84kWh动力电池组，续航分别为430km和510km。足以满足大多数人日常通勤“一周一充”的用车需求了。
最后，蔚来ES6在补贴前的最低售价是35.8万元，补贴后最低入手价16万的价格，相比于目前市场中销售的宝马X3等同级别豪华品牌SUV，蔚来ES6的性价比优势十分突出。但做工和外形一点不输给X3哦，有我亲自拍的图片为证。
怎么样，想和我一样体验下的朋友不要错过机会。目前蔚来正在北京和上海举行试驾活动。5月末会在全国更多城市举行试驾活动，一起体验下肾上腺素飙升的体验吧！
