吕晋/摄 殷超/制图
高铁是一个非常庞大的系统
涵盖了工务、电务、供电等多个部门
由于白天高铁需要在线路上运行
因此检修工作只能安排在
每天0:00-4:00的“天窗”内实施
你是否好奇过
高铁线路是怎样检修维护的呢?
22:00小编来到杭黄高铁千岛湖综合维修工区内23名不同工种的铁路人已点名完毕,整装待发今夜他们将对天目山隧道进行综合检修小编这就带大家去看看。
千岛湖综合维修工区管辖杭黄高铁杨村桥线路所至安徽三阳站间67公里线路,包含46座桥梁、20座隧道,其中天目山隧道全长12公里,是杭黄高铁全线最长的隧道。
杭州工务段桐庐高铁线桥车间主任郑余良向作业人员宣读了当日的作业计划和安全事项大家随即坐上了轨道车准备出发。
次日0:00
高铁线路正式封锁
进入“天窗”时间
满载施工作业人员的轨道车
从千岛湖站缓缓驶出
半个多小时后
抵达了40公里外的作业地点
作业人员各司其职,杭州供电段的小伙拿着激光测距仪,正检查高铁接触网线的导高、拉出值等数据。“高铁每天运行频繁,车顶的接触网线的高低和左右如果偏差过大,就会影响到安全运行,因此我们要定期检查接触网线的状态。”作业人员说,这个天窗他们要在隧道内徒步三公里,并利用专业仪器,每隔十米记录一次接触网的状态数据。
一旁的杭州电务段的工作人员正在对高铁轨道电路进行检测。“轨道电路关系到轨道与列车间的信号传递,要是它出了问题,高铁就接收不到红绿灯信号,影响正常开行。”
在线路另一头,50岁的郑余良正打着手电筒,沿着轨道俯身观察。“大家乘坐高铁感受到的不只是正点安全,还有它的平稳舒适,我现在就在检查钢轨的磨损情况。”他慢慢蹲下身,将手电筒对准钢轨中心。“你看,轨面上光亮的位置就是车轮与钢轨接触磨损的地方,一般这个光带只有20-30毫米宽,要是光带增大,就会影响运行平稳。”
这位“火眼金睛”让杭黄高铁实现三瓶矿泉水叠加不倒
郑余良可谓是真正的“火眼金睛”。他1988年进入铁路,从事铁路线路维修工作已经30多年,2014年被评为上海铁路局首席技师,2015年被评为全国铁路技术能手,是上海局集团公司首家线路工专业“技能大师工作室”负责人。
去年3月,杭州工务段杭黄高铁精调与联调联试组成立。作为组长,郑余良结合现场实际情况,在联调联试期间利用动静态相结合方法对线路进行综合分析,合理制定整治计划,达到各项检测指标全优,其中有砟与无砟区段动态TQI(轨道平顺度)值分别为2.43和1.44,处于国内领先水平。“以前高铁开通时,有旅客喜欢做实验:拿着一元硬币竖着立在高铁车窗边沿上,如果运行时硬币不倒,那就说明高铁线路平稳,我们杭黄高铁在平稳性方面更厉害,可以做到三瓶矿泉水叠在一起不倒!”
这些年来,郑余良收了20位弟子,将自己所学倾囊相授,培养了一大批新时代高铁线路工技术骨干。
有这群尽心尽责的“老铁”
难怪咱们的高铁那么稳!
各位小伙伴
高铁平稳还有好多秘密
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部分来源:钱江晚报图 片:吴崇远 殷超
编 辑:殷超审 核:陶彬彬监 制:张帆