老司机的反击 车展看捷豹电动车技术架构

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捷豹I-PACE

2018款

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法律法规网汽车4月19日报道 很多人一度认为这些传统车企没有赶上电动车的风潮，已经OUT了。然而奔驰、捷豹等厂商用事实说话，带来了一系列电动新品，就如出现在车展展台上的捷豹I-PACE车身，用传统车企在新能源领域的努力，发起了“老司机”的反击。

■ 电池组确实放置更合理，但这并不是全部

以前一些基于燃油车架构的电动车往往在底盘上凸起一块，也就是电池包不能很好布置在车体下方——捷豹I-PACE并没有这样的问题，它本身就是原汁原味的电动车架构，不但提升了通过性，也确保了低重心和敏捷的驾驶感受。

从一些细节，我们也能看出I-PACE的原生电动车特性，比如电池组的冷却管路就隐藏在车体内部，而不是那种燃油车改成的电动车那样裸露在外，显然前者的可靠性和耐久性会更好一些。

■ 双电机布局，运动电动车必备

作为一款运动SUV，I-PACE也使用了前后双电机布局，且选用的是动态响应好，瞬态效率高的永磁同步电机，系统最大功率400马力，0-100公里/小时加速为4.6秒。

借助双电机组成的电四驱系统，I-PACE依然具备捷豹的全地形反馈系统：

■ 钢铝混合车身兼顾多面性

捷豹路虎一向以铝制车身闻名，I-PACE并没有采用全铝车身，但是在很多零部件尤其是悬架部件上，还是采用了轻质的铝合金材料，这样在兼顾耐用性（尤其是加了电池组之后的自重较大）的同时，可以保持运动特性，充当多面手的角色。

■ 车不大，但悬架不含糊

尽管外观尺寸不是很大，但是I-PACE的悬架形式依然给力——前悬挂为双叉臂结构，后悬架则为带一体式H臂的多连杆形式。

结语：老将出马，一个顶俩。捷豹的新电动车架构在保持原有运动特性比如铝制悬架的同时，也更好照顾了电驱动的一些特性，而且它的实际驾驶体验也获得不少好评，别小瞧了这些老司机了。

此前我们也曾试驾过捷豹I—PACE：

翻山越岭下赛道 法律法规网试驾捷豹I-PACE