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很多人都知道华为松山湖新园区有自己的有轨电车系统，但是关于这条线路的里程、走向、运营情况等则是几乎没有公开信息，只有网络上流传的两三张照片。近日实地探访了一番，也算是解开了一个疑惑。

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关于线路：

松山湖有轨电车简单来说，分为三个圈层，大中小环线，由于目前园区仍未全部入驻，只有长约2.5公里的小环线1号线在运营，中环2号线长约5公里，在空载试运行阶段，和1号线重合的车站开放乘坐，其余车站由于沿线还在施工且没有人，不开放乘降。最大的环线应该还是处于预留待建设状态。

线路图

目前已经开通的是七站六区间，单线环线，工作日间隔为6分钟+每26分一班的2号线。

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车辆配备：

松山湖有轨电车选用中车株机的超级电容高地板车辆，两节编组。列车为铰接式转向架，两节共设三个转向架。列车涂装有红色橙色两种，未来应该是为了区分不同线路。

所有站台均为高站台

车内为比较正常的“地铁座”布置，在一排座椅中间位置设置有站立区。车辆运行的声音和一般的地铁有轨电车没什么差别。车门为塞拉门，感觉和地铁是通用的。

最近正在整治地名大洋怪，但是松山湖有轨电车的站名.......

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沿途风景：

华为松山湖园区为欧式风格，有轨电车行驶在其中确实让人有一种置身于欧洲古典老城的感觉。但是背景松山湖高新区的众多高层居民楼则会把人拉回现实。

这个看似是地下站的地方也是之前很多图片出现的场景，这里是园区的接待中心也是交通枢纽，上下班时段有许多班车在这里对接。实际上这是在一栋大楼一层里的车站。

其他车站基本都为正常的地面站。因为没有在驾驶室盯着完整看一圈，没有看到哪站是可以充电的。

车站

沿线设有较多平交道口，配合有信号灯

有轨电车与建筑群做到了很好的融合，整个园区的氛围和任何一个大型企业办公区都有着明显差别（当然待多了肯定也觉得没劲）。

在平交道口设置了信号灯和反光镜等保证了运营安全，列车的行车速度大概在20左右，线路不长，完全够用。

有轨电车从欧式建筑群中穿过。

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其他

园区的标志性建筑，好像是仿造英国的？

园区咖啡店杯子的内容很有意思。

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这次探访机会很难得也很意外，在深圳公事的时间表明确后，就打算来这里看看。一开始觉得这是一件比较好实现的事儿，后来发现想来这里参观还真不容易，感谢帮忙联系的每一位领导。这个园区对于轨道交通爱好者们，还是值得来一次的。​​​​