自行车里的法拉利梅花COLNAGO C60*能介绍

 作为Colnago标志*的C系列公路车的最新款，市场对C60的期待以及其重要*是显而易见的。大约20年前，Colnago首次向市场推出车管接头（lug）链接结构的C40。2013年的C50是升级版，刚*更高，重量更轻。后来出现Extreme Power和Extreme C，分别为冲刺手和攀爬手而设，然后是EPS。2010年诞生的C59具有相同的基本结构，不过是首台采用超大尺寸接头，内走线和兼容电子套件的款式。不久，能兼容碟刹的版本更是顺势面世。



如今，C60走进观众视线。最受人热议的是新压入式五通，超大车管，更大的接头和新铝后勾爪，全部都是些提升车架坚硬度和减轻重量的元素。新款同时兼容夹器和碟刹，不过后者要再等几个月才有售。
 
挂得起£3,499.95的价钱牌（碟刹为£3,699.95），C60的定位不言而喻。而且它不但有内涵，外表也很光鲜。Colnago推出了3种颜*，小编拿到的是这款Racing collection的灰底加亮黄*，低调但经典。隆起的凸耳，脊状主车管，突出的后下叉和叉骨形后上叉，C60每一个细节都渗出灵敏气息。
 
骑行感：一试难忘
C60给予别树一格的骑行感，操控*无与伦比。



这个评价听上去有点浮夸，不过这可是我经超过1,000km骑行后所得出的感想。有段下坡路是我每次测试必经之路，那段路首先是大右转，然后马上大左转。路上没任何障碍物，毫无遮挡地呈现眼前。所以当天公作美，又没有其它车的时候，你可以尽情在这条路驰骋，用来测试操控*最适合不过。
 
但这段路不平坦，在你还未到达顶点前车就开始出现不稳，这也就影响了过弯速度。在下坡时，如果任由C60自行发挥，马上可以看见这是台操控*十分优良的车。某些崎岖路段，也许会难倒许多车，但C60不会。它提供的稳定*令你能去到及保持一个非常倾斜的角度。它过弯敏捷，干脆，不但轻易就达到高速，还令你有信心保持这个速度。



与其它许多车不同，C60面对这种路段时没有枝节，不会影响你冲破极限。它冷静，令人安心，这些特质令下坡路变得非常有趣。
 
而且，C60这种卓越的表现不局限于在下坡路，而是所有路况。它使艰苦路段变得轻松。如果准备来次100英里的骑行，那C60是你不二选择，它会令你从头到尾都保持良好状态。赛道上的大部队中，C60也表现得游刃自如。每次骑它，我感觉除了满意，还是满意。



Colnago想将C60打造成一台坚硬度更高的车。对比起现时的C59，他们确实成功了。这点在攀爬、下坡、转弯及起伏路段尤其明显。此外，C60更轻，能飞快穿越乡间小路。它最能与C59区分开的特质是转向操控*，它明显敏锐很多，反应更快，更专注。C59本身已经是台很不错的车，所以C60是个非常成功的升级版。
 
虽然用同等价钱可以买到比7.25kg的C60更轻的车，但C60用实际行动证明了，选择公路车时，重量并不是最重要的考虑因素。小编骑过不少比它更轻的公路车，但它从来没有让我感觉多出来的重量是负累。实际上，由于它的出**能，C60助我打破了几个个人攀爬记录。



C60够不够快？够的。虽然不够我最近骑的Factor Vis Vires和Scapin Etika快，这两台车是比骑在它们上面的人还快。C60的优势在于，高速之余，比前两者要慎重。光凭感觉，你以为它节奏慢了点，但看看码表，事实并不是你感觉的那样。C60一点也不拖沓。
 
车架：从五通开始改变
光看表面，C60的配置好像与C59的区别不大。不过仔细看清楚，改变还是不少的。五通打上，Colnago都进行了重新设计。从五通开始下手很合理，因为这里是辨别新旧款最主要的位置。



Colnago也加入了压入式BB的“改革大军”，但他们有自己独特之处。Colnago开发了一个名为ThreadFit82.5的系统，采用螺丝固定的铝碗组包裹中轴培林。许多高端碳纤车上都能找到直接压入碳架的培林，但这个设计非常容易导致车架破裂。一旦车架破裂，那可费事了。Colnago的新设计能解决这个问题。再者，铝碗组坏了也好置换，避免了车架受到进一步伤害。所有兼容BB86的曲柄组都能用，例如Shimano、SRAM、Campagnolo和FSA生产的，测试用的BB386EVO也行。



压入式五通最主要的好处是直径更大，从而下管、座管和后下叉的直径也能增大。Colnago将中轴收纳在一个巨型接管内，该接管同时收容了66x52mm的下管（C59只有44mm）和51.5mm座管（C59是34.9mm）。座管采用不对称设计，近中轴的非驱动侧要宽点；驱动侧为了留位置给前变，会缩一点。座管顶端竖立着从27.2mm演变过来的31.6mm座杆。这个演变是听取了专业骑手的意见，他们想座杆更坚硬。



C60采取和前任一样的车架接管结构，而星形管材则是向经典款Master致敬。Colnago说这个结构使新款拥有额外的坚硬度。最具代表*的就是后下叉，其从后叉端到五通，高度落差为两倍。车架还有内置工字梁，进一步提升硬度。
 


许多高端碳纤架用的后勾爪都统一碳纤，不过Colnago用的是铝，因为他们说铝材其实更轻。还有一个原因是，C60从设计初期就计划了碟刹。吊耳可置换，Colnago还预留了电子套件的内走线线路。你猜得没错，这辆车原本也是内走线的。
 
配置：非最佳不可
C60只作为车架发售，预留给骑手想象空间。而这个级别的车架，配置当然要门当户对才行。小编的测试用车是由Colnago的英国经销商Windwave帮忙装配的，出来的效果很好：11速Campagnolo Record机械套件，全新FSA K-Force Light BB386 EVO牙盘和Vision Metron 40碳纤开口胎轮组，其余的由FSA包办。这套华丽丽的7.25kg配置买单£8,076.46，谢谢。非大款的亲们也不要绝望，不要选那么高大上的配置就行了。



其实这些套件配C60是有过之而无不及。轮组平路高速，风中稳定，1,495g的轻量让你上坡不喘气。BBB Carbostop刹车垫保证了刹车*能，调节空间大，没有小毛病，在长、陡峭的下坡路也表现良好。
 
25mm Continental GP4000S大大提升了整车的舒适度。我试过换23mm Schwalbe One胎，也流畅及舒适，但相形之下，马牌的舒适度明显要高，而且人家能用低胎压。唯一的缺陷是，用25mm的话，空间会很紧张，离前叉和前刹非常近，没有多余位置了。
 


K-Force Light BB386 EVO牙盘是FSA最新款，孕育了2年才出生。多得空心碳纤盘爪，7075 3D锻造和CNC裁切齿盘，FSA说这款只有584g。这款牙盘坚挺无比，在最恶劣的攀爬路上或全力冲刺时都没有丝毫动摇。52/36组合越来越受到青睐，如果觉得标准的双盘太高，压缩又太低，那它就是恰到好处。
 
FSA K-Force Compact车把的前伸值比普通车把短，下垂值更大，因此骑手的位置更低。车把使用感舒适，因为最高和最低点的差距不剧烈。车把做工好，手感好。碳纤OS 99把立和K-Force双钉座杆与车把和整车搭配得天衣无缝。小编对这台车只改了一处，就是将Colnago SLR座垫换成Prologo Scratch。



总结
C60非常令人满意。很少有车能令我每次骑行后都感觉意犹未尽，C60就做到了。如果你买得到（和买得起）C60的话，你就拥有市面上最平稳，最令人上瘾的车之一。诚然，市面上有更轻，更硬或更便宜的选择，但很少有像C60这样沉着和样样兼顾的款式。
 
结论
数一数二的*能，高度稳定的操控*，C60在市场上是鹤立鸡群的。