兰渝铁路兰夏段开通运营 [热事件]

6月28日，兰渝铁路兰夏段开通运营。铁忠鹏摄

兰渝铁路历经八年建设，全线实行逐年分段开通的方案。铁忠鹏摄

兰渝铁路兰州东至夏官营第七标段，任务重，难度大，风险高，特大桥、高架桥、隧道、涵洞占全标段线路30公里的80%以上。铁忠鹏摄

6月28日，兰渝铁路兰夏段开通运营，标志着欧亚大陆桥与渝新欧大通道交汇兰州枢纽的任督二脉被彻底打通。铁忠鹏摄

中新网兰州6月28日电(铁忠鹏)6月28日6时，备受瞩目的兰渝铁路兰(州东)夏(官营)段开通运营，标志着欧亚大陆桥与渝新欧大通道交汇兰州枢纽的任督二脉被彻底打通。

兰渝铁路历经八年建设，全线实行逐年分段开通的方案。由中铁二十一局集团承建的兰渝铁路兰州东至夏官营第七标段，任务重，难度大，风险高，特大桥、高架桥、隧道、涵洞占全标段线路30公里的80%以上。

其中，全长3225米的桃树坪隧道，由于地形起伏大，最小埋深仅有6米，最大埋深达到220米，且下穿多个垃圾回填的浇埋沟谷及巉柳高速公路、312国道。开挖后地质呈塑*流变状态，导致泥化现象严重。频繁发生涌沙突水，支护变形，初支开裂等不可预见灾害，被国内外隧道专家定*为国内罕见、世界难题。

为解决这一世界难题，专家先后召开专题论证会18次，最终决定采用地表降水、洞内真空吸水、CRD、双侧壁工法，首次采用PST-60水平旋喷、超前支护预加固技术施工，既填补了中国软弱围绕岩隧道技术空白，又使难题得到解决。

对可实现陇海、兰渝铁路客货分流的夏官营站场，施工项目部在改造工程中，面对陇海铁路平均5分钟一趟列车通过，场地狭窄，作业难度大的实际，采取预铺、滑移等方法，于5月26日零时10分，完成了站改任务，结束了以往陇海线货车到达兰州东站后，再返回借包兰铁路进入兰州北站的历史。并以100%的优良率和无二级以上病害好成绩，一次*顺利通过动态、静态验收。

施工中累积的经验，也为今后承建类似极差软弱围岩隧道提供了可借鉴的技术参数。中铁二十一局集团在兰渝铁路建设中，先后在全国中文核心期刊、中国科技核心期刊和交通大学学报发表论文11篇。有多项工法荣获国家一级工法、甘肃省级工法、中国铁建优秀工法一等奖。(完)