南航空中抛掉了“一架737飞机”：58吨燃油换心梗旅客平安 [哈哈镜]

2016年10月20日讯，为了救人一命，南航的一个国际航班在空中抛掉相当于一架737飞机重量的燃油。10月19日北京时间13点45分，南航CZ600航班从纽约起飞，执行飞往广州的航班任务。起飞后不久，机上一名女*乘客突然感到身体不适，向机组求助。根据病人的病情综合判断，机组立刻启动紧急程序，实施就近备降。在空中完成58吨航空燃油抛洒作业后，航班于17点28分降落在加拿大蒙特利尔机场。经初步诊断，该病人确诊为早期心肌梗塞，经过紧急救治，该乘客脱离了生命危险。

执飞本次航班的机型是南航飞行距离最远的波音777-300ER

“女士们、先生们，现在飞机上有一位生病的旅客需要帮助，如果您是医生或护士，并且能够提供帮助，请立即与乘务员联系。我们将不胜感激……”南航CZ600航班已经爬升到了1万两千米的高度，机上突然响起广播。就在稍早前，南航机上乘务员在进行例行巡查时发现就坐于经济舱46E座位的一位女士脸*苍白，表情十分痛苦。当班的主任乘务长段前云得知这个情况后，立刻按照应急程序要求进行广播寻找医生帮助。

很巧，一位来自广州市第十二人民医院的退休医生主动请缨，为病人进行了初步诊治：“她有高血压病史，已出现了意识模糊和心脏供血不足，现在的体温是39.4度。根据她的种种表现，我判断她是心脏不适。”在医生的建议下，乘务组提供了机上常备的药品硝酸甘油，服下后病人略感好转。在一旁守候的病人家属见病情好转后，执意建议继续飞往目的地广州。以上情况，被主任乘务长段前云及时报告给了当班的责任机长高光。

备降，不仅意味着航空公司燃油费、起降费等等各种间接直接损失可能超过一百万元，更意味着近三百名旅客的行程安排都将被改变；继续往前飞将是茫茫的北冰洋区域，尽管病人的情况已暂时稳定，一旦再有恶化的倾向，后果将不堪设想。所以这个问题在当班机长高光的头脑中存在了不足10秒就给出了答案：果断备降！立刻向总部汇报并申请地面支持。

58吨燃油相当于抛掉了相当于一架737飞机整机重量

决定备降后，降到哪里是下一个选择题。当时，摆在机组面前有两个选择，一个是距离当时航路更近的Swanbay，在这里降落，可以更加快速地实施下降程序，另一个是距离稍远的蒙特利尔。“备降场的选择，不是考虑飞机的情况，我们更多的还是从旅客可以得到救治的医疗条件优劣来考虑。毫无疑问，蒙特利尔的保障设施和医疗条件都对旅客更加有利。”机组果断选择了蒙特利尔机场实施备降程序。

执飞本次航班的机型是南航飞行距离最远的波音777-300ER，该机型的最大着陆重量超过251吨，近九成的上座率使得飞机起飞前加注了超过135吨燃油。当旅客在空中出现疾病征兆时，机上仍有100多吨的燃油。

“这个重量明显超过了飞机起落架和机身结构所允许的重量限制，如果我们直接进行着陆，会对飞机的结构造成严重的损伤甚至造成更严重的后果。根据运行要求，我们必须要先把飞机上的燃油在空中释放掉，把机身重量减少到符合着陆重量要求后，才能实施降落。”高光告诉记者。

在飞机折返蒙特利尔方向后，机组开启了机上的抛油活门。近一小时的抛洒过程，58吨燃油被从飞机上释放掉了。“58吨，这相当于抛掉了相当于一架737飞机整机重量”。高光打了一个比较生动的比喻。直到此时，飞机才初步具备了降落的许可条件。

2015年，南航平均每4天就有一例为抢救旅客而返航、备降的航班。

17:28分，飞机在蒙特利尔机场顺利着陆。蒙特利尔机场方面专业的升降平台车和医生已经等候在机坪上。舱门打开后，医生进入客舱迅速将病人用担架抬下了飞机，并立刻在廊桥口进行紧急救治。

20:33分，飞机完成加油程序，重新飞往广州。从蒙特利尔地面站传回的消息，病人被诊断为早期心肌梗塞，情况已经稳定。如果不是及时返航救治，她面临的或许是失去生命的威胁。

另据南航方面的统计数据显示：2015年，南航航班发生因机上旅客突发疾病而返航、备降近100起，平均每4天就有一例为抢救旅客而返航、备降的航班。