雀儿山隧道可以通车了吗

法律法规网综合报道 雀儿山的隧道是通向哪里呢？原来要2个小时的翻山，现在隧道开通了需要多长时间呢？

最引人关注的话题之一要属雀儿山隧道了，川藏线，又叫川藏公路，但我们常说的国道318并不能完全和川藏线等同。国道318起点是上海，终点是西藏与尼泊尔交接处，而我们常说的川藏线实际上是川藏南线，是成都到拉萨的路段，仅仅是国道318的一部分。近年来，国道318火起来时候，人们大概还忘掉了川藏线还分南北两线。

川藏北线，从成都出发，主要承载路段是国道317，历经马尔康、炉霍、甘孜、德格、江达、昌都、类乌齐、丁青、巴青、索县后到达那曲，与国道109汇合以后到达拉萨，这个成为大北线；其中，在炉霍可以走省道到康定新都桥、昌都可以到达邦达，其他路段与国道318重合，这个叫作川藏小北线。

因此，无论怎么走，国道317上的雀儿山，永远是横亘在那里的天堑。你走与不走，山就在那里，不近，不远。

2017年9月26日，雀儿山隧道正式通车，预示着多年来国道317上的这条线路成为了历史。雀儿山，海拔6168米，垭口海拔5050米，曾经是“川藏第一险，川藏第一高”

经过8年反复论证、建设周期超过5年被称为“川藏第一险”的雀儿山隧道于2017年9月26日正式建成通车，项目路线全长12.997公里，其中隧道长7079米，双向两车道，隧道进口洞口海拔4378米，出口洞口海拔4232米。雀儿山隧道攻克了在高原高寒地区修建隧道的多个难题，打通了几十年来川藏北线的天险瓶颈，将进一步密切内地与西藏的联系，助推藏区经济社会加快发展。

雀儿山，被称为“鸟都飞不过去的山”，其实海拔6168米的山顶高度，和5050米的公路垭口高度，其实在青藏高原也比较常见，唐古拉山山口海拔5231米，开车也没见这么困难。但雀儿山的险峻主要来源于几点：山势、气候、路况。

雀儿山是川藏南北两线上少有的公路海拔超过5千米级别的大山，另两座比较出名的是东达山（5008，后修正为5130）、米拉山（5013），由于地处南线，知道的人比较多。但唯独雀儿山的地势是最险要的，整座大山就像一堵墙，而汽车需要经历数小时的海拔高程爬升才能翻山而过。

雀儿山气候多变也是很出名的，在冬管时期，道路几乎都被积雪覆盖，路面打滑，大车、重车无不胆战心惊，普通的小车也望而生叹。因此，走雀儿山老路，川藏老司机们谈之*变，尤其是雨雪天气，被困在山上的事情时有发生。而且在5千米海拔受困，别说高原反应了，就连经验丰富的向导和领队，一旦受困还有缺氧的生命危险。

对于路况来说，雀儿山的老路都是土路，在非雨季干燥的季节，翻山是很容易的。但如果下雨或积雪，道路泥泞，轮胎打滑，连人带车翻下山崖就是潜在的危险。这些汽车的残骸，也许就是在向我们警示的最好提醒。

另外，雀儿山道路很窄，虽然是双向两车道，小车错车宽度是足够的，一遇到大货车，就要提前让车，找一个宽敞的空隙将大车让过。川藏线上的老司机都知道，翻越雀儿山都是看天气、运气，小车的*能普遍比大车好，一般不要跟大货车抢道，因为大车司机比小车更提心吊胆。小车能让就让，因为你体会不到大车司机的辛苦。

雀儿山老路靠悬崖一旁插着的路标，是提示道路宽度的，方便大车错车。在非雨季的干燥季节，视线良好，一到了积雪的季节，看不见道路边缘，错车的时候一不小心就掉下山崖了，在雪天，认准标志，也是行车安全很必要的。

作为川藏线上的常客，野行联盟对雀儿山也是心有余悸。曾经翻山需要2小时，那还是不堵车的情况，如果前方遇到大货车抛锚或者滚石，那堵在路上的时间就无法预计了。不管是不是雀儿山，只要行走在川藏线上，尤其是北线，风餐露宿、自备干粮就是行走在川藏线上经常发生的事情。

2016年，野行联盟为了赶路，曾经日行800公里，注意：是公里，不是里，而且是山路，为的就是一定要在下午之前翻过雀儿山。因为野行联盟知道，高原的气候都是上午天气状况良好，一到了下午，各种天气情况的可能*都会发生。一路上自己烧水做饭，没有停留。

翻越雀儿山，征服过川藏南北两线上最险的路段，再驾驶川藏线其他高山也就经验丰富了。在雀儿山垭口远眺公路，蜿蜒盘旋，连一只鸟都没有，真是“鸟儿都飞不过的高山”。

2016年11月10日，雀儿山隧道正式贯通，隧道内设施还在建设中，尚未通车。而回顾隧道修建经历，雀儿山隧道是世界上海拔最高超特长公路隧道，含氧量低、气温低、隧道超长是最大的特点与难点。在海拔4000米以上修建7公里的超特长隧道，既无成熟规范提供理论支撑，又无工程实例借鉴，隧道设计只能从零探索与总结提炼，本身就是一个难题。

雀儿山隧道洞口含氧量不到平原区60%，每进隧道1000m含氧量较洞口降低10%，绝大多数人均有高原反应，施工难度极大。除此之外，雀儿山常年冰雪覆盖，洞口极端气温在-40℃以下，无论是施工还是探勘，都是难上加难。