贵州超级高铁建设协议签约 [生活]

7月19日，铜仁市与美国超级高铁公司在贵阳市举行真空管道超级高铁研发产业园项目签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。

超级高铁是一种以真空管道运输为理论基础，集成磁悬浮+低真空等成熟技术的现代交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪声小、污染小等特点，概念新颖，发展潜力巨大，前景广阔。

超级高铁：从历史到现实

2018-07-1108:05:30来源：北京日报

日前，主题为交通让世界更美好的2018世界交通运输大会在北京国家会议中心召开。

据超级高铁公司Hyperloop发布的消息，将在阿布扎比和迪拜之间建设首条商业性超级高铁，预计在2020年投入运营。

气动悬浮列车又分为气垫悬浮和气膜悬浮两大类。气垫悬浮的技术原理是通过燃气轮机输出压缩空气，在车辆底部形成气垫，使得列车悬挂在导轨的上方，再通过车辆后面的马达驱动列车前进。气垫悬浮列车最早出现在法国，该领域的技术先驱就是法国科学家吉恩伯庭，1974年3月5日，他研发的气垫列车创造了平均时速417千米的记录，瞬时最高速度达到了430.4千米/小时。但是这款高速列车生不逢时，无法解决噪声和振动缺陷，又遭遇了世界性的石油饥荒，最后被政府撤资抛弃。除了法国之外，英国、美国和日本也曾经组织研发气垫悬浮列车。

日本研发的低温超导电动悬浮技术借鉴自美国。在1966年，美国两位磁浮先驱詹姆斯鲍威尔和戈登丹比联合发表了一篇关于超导磁悬浮的论文，阐述了一种利用超导磁体产生的磁场来悬浮和移动列车的方式，列车的速度可达每小时592千米。日本受此启发，独立研发出低温超导高速磁浮列车技术。在2003年，日本的低温超导高速磁浮列车试验速度达到581千米/小时，保持记录12年。到了2015年4月16日，磁浮列车的速度突破了590千米/小时。仅仅5天之后的4月21日，列车的速度就达到了603千米/小时，创造了高速交通系统的世界新记录。

气垫悬浮列车问世已经40多年，始终没有形成气候，这是因为它们都有一个致命的缺陷，就是运行不稳定。列车的稳定性解决不了，实用就是空谈。

而气膜悬浮列车的技术原理，是通过安装在车底的气腿喷射空气形成的气膜，从而支撑悬浮列车。相比之下，气垫列车形成的气垫厚度是百毫米级，而气膜悬浮列车形成的气膜厚度是毫米级，后者比前者运行更加稳定。

原标题：超级高铁公司HTT将在贵州建中国首条超级高铁