实拍京张高铁建设工地：詹天佑见证中国铁路新奇迹 [哈哈镜]

串起冬奥会三大赛区，服务京津冀，缩短延庆昌平等远郊区与中心城区距离……备受关注的京张高铁如今建设得怎样了？小编昨天对京张高铁八达岭长城站、青龙桥站等进行探访后发现，这条高铁可不得了，创了多项国内外之最！

京张高铁线路图。（资料图）

京张高速铁路今年开工建设，线路东起北京北站，途经北京市海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口市，呈东西向沟通两市，横跨京西北地区和冀西北地区，正线全长174公里（北京境内约70公里）。

全线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站（地下站）、东花园北站、怀来、下花园北、宣化北、张家口南；其中八达岭长城站（地下站）、东花园北、怀来、下花园北、宣化北5个为新建车站，其余均为改建车站。其中北京北、清河和张家口南为始发站。延庆支线设1个延庆站。

建设中的京张高铁创造着多项国内外之最。正在建设的京张高铁八达岭长城站，是目前世界上最大，国内埋深最大的高速铁路地下车站。

京张高铁八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米。车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道；在建设中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升高度为62米的长大扶梯及斜行电梯等先进设备，是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站；地面出口建筑物严格控制建筑规模，力求最大限度减轻对八达岭景区的影响。

此外，京张高铁还是我国第一条在高寒、大风地区以350公里每小时运营的有砟轨道高速铁路，技术难度和挑战巨大。为适应350公里每小时有砟轨道对桥梁结构的要求，建设过程中专门研制了“通桥（2013）2321”系列梁，该系列梁型是国际上首套适用于时速350公里有轨道的标准梁型。

来源：微信公众号日报京郊