Last car is on the grid——德国站复盘（瓦特尔）

​​瓦特尔用全雨胎起步，视野在所有车手中算是比较差劲的。在第一圈的6号弯他已经来到第14位，上升了6个位置，干得还不错。

Adami在发夹弯通知瓦特尔换上半雨胎的可能性。佩雷兹在下一圈的错误触发了安全车，那时瓦特尔上升到第12名，处在赛道的15号弯。

瓦特尔和Adami都决定此时进站，维修区入口在16弯之后。可以说这次进站通知非常及时，没有任何犹豫或者拖延。

瓦特尔重新回到赛道时来到了第18位，此时安全车还未驶回，第4圈，许多车手回维修区换上半雨胎，所以瓦特尔又回到了第12名。第5圈，比赛重新开始，瓦特尔前面是库比卡，威队车手在2号弯跑大了，也许他没有注意到身后的瓦特尔已经准备在内线超车，两个人差点相撞。瓦特尔反应及时，即使存在风险，他还是在并不理想的路线上完成了超越，第11名。接着，拉塞尔在发夹弯跑大，先后被Kimi和瓦特尔超越。

比赛来到第6圈，瓦特尔超越了诺里斯，同圈的11弯和12弯之间，瓦特尔完成了对塞恩斯的超越，上升到第7名。

此时Adami通知瓦特尔，接下来的2-3分钟内雨势会加大。在第12圈，Adami提醒瓦特尔远离16号弯和17号弯之间的路肩，因为勒克莱尔在这里犯了错。

比赛第15圈，里卡多触发安全车，Adami再次展现了法拉利车队在本场比赛中应变能力，他在无线电中让瓦特尔评估赛道情况，是否需要换上干胎。瓦特尔立刻回应道还不允许换上干胎，赛道还未干，仍然很滑。Adami告诉瓦特尔进站只会损失一个位置，但两个人都未坚持进站。

第16圈，瓦特尔在本圈要求Default Drive。如果没记错这是我第一次听到这个指令，说实话我提心吊胆了几圈。但幸运的是没事发生，即使有我也决定不再担心。如果你已经关注我很长时间，你可能就会明白车队的一些指令是“加密”的，观众无法破解。

第20圈，Adami和瓦特尔开始频繁交流。瓦特尔说轮胎的情况很糟糕了（半雨胎）。Adami问此时是否换上干胎，瓦特尔回复他不清楚，因为赛道的某些部分还是很滑，如果换上干胎情况可能会更差。两人同意再跑一圈。第21圈，瓦特尔开始在赛道的不同位置把手伸出驾驶舱，试图了解雨势。

第22圈，轮胎已经非常糟糕了，瓦特尔在第一赛段就把情况通知了车队，这个stint开始变差，他问车队接下来的天气情况。车队告诉他雨势在接下来的15分钟内都不会变（小雨）。瓦特尔说在这种情况下自己应付得了干胎。瓦特尔接近第三赛段时，Adami问瓦特尔是否可以再坚持一圈，瓦特尔说可以，但是想知道为什么。Adami告诉他车队想观察一下其他车手使用干胎的情况（马格努森已经换上干胎）。瓦特尔说自己很乐意现在进站，但Adami再次告诉他继续跑，瓦特尔只回复了一个意味深长的“hmmmm”。

第23圈，法拉利一定是看到了马格努森用软胎做出的成绩很不错，所以问瓦特尔是否想在这圈进站换胎。瓦特尔进站换上软胎，Adami告诉瓦特尔更改方向盘上的设定以适应干胎。他同时提醒瓦特尔，干胎在4号弯的表现最差，需要格外小心。瓦特尔此时在第11位。

瓦特尔来到第三赛段，在无线电中告诉Adami“干胎更快”。两个人都确定这是不错的选择，也可能是向车队指明情况，利于勒克莱尔的有关决策。在随后的几圈里，瓦特尔在直道上拼命摩胎，尽可能提高轮胎的温度。

诺里斯赛车失去动力，触发虚拟安全车。瓦特尔的车速放慢，所以他一直想办法保持轮胎的温度。不过时间不长，比赛又重新开始。但很不幸，勒克莱尔在16弯的错误让他的比赛在第28圈就结束了。

车队通知瓦特尔勒克莱尔已经退赛，提醒他希望错误不会再次发生。当瓦特尔来到10号弯附近，安全车出动。瓦特尔立刻询问车队本圈进站换新胎。Adami问他“你想换上新的软胎吗”，瓦特尔回答：“我个人感觉，我用软胎能跑得更快。但是看起来雨势加大了（赛后的采访中，瓦特尔表示他根据看台观众是否撑伞来评估雨势）。”Adami通知瓦特尔进站换新胎，此时他已经来到了13号弯。瓦特尔语气有点犹豫：“我不确定。”当来到14弯和15弯时，瓦特尔马上换了语气，他很明确的告诉车队：“不，我们换半雨胎。”无线电里沉默了一会儿，此时瓦特尔已经到了16号弯，他说：“相信我，相信我，换半雨胎”。Adami回复他：“好的，换半雨胎。”

在安全车的带领下比赛进行到第29圈，瓦特尔换完半雨胎回到赛道，此时他的位置是第8名。汉密尔顿在16弯犯了错误，进站换了前翼。第30圈，博塔斯也完成换胎，Adami告诉瓦特尔尽量push，尽管此时还处在安全车的带领中。瓦特尔回复自己很难追上博塔斯。

比赛又一次开始，尽管绿旗挥动后瓦特尔就超过了加斯利，但刚换上半雨胎抓地力很小，瓦特尔在1号弯又被加斯利反超。不过，瓦特尔随后在6号弯再次超过法国车手。

瓦特尔现在在第8位，由于Kimi在第40圈的错误以及霍肯伯格在第41圈的事故，他的位置上升到第6位。Kimi冲出赛道引发了赛段黄旗，而霍肯伯格的失误触动了安全车。

早在宣布出动安全车之前，Adami就问瓦特尔，万一出现安全车或者虚拟安全车，需要采取怎样的行动。那一刻（正式出动安全车5秒前），瓦特尔好像给他的赛道工程师发了一个小的调查问卷。他先是问了天气预报，Adami回答不会再下雨。瓦特尔接着问窗口如何，Adami说如果进站会损失三个位置。瓦特尔又问如果出动（虚拟）安全车，大概会持续多久。在搜集完这些信息后，瓦特尔已经来到了第三计时段，Adami让瓦特尔决定要不要进站。瓦特尔说半雨胎情况已经很差了，刚说到“好......”就被Adami打断，他告诉瓦特尔维斯塔潘已经完成了换胎，此时瓦特尔也回复车队：“好的，进站换半雨胎。”在第14弯和15弯之间，瓦特尔大声问自己呆在外面争取位置是不是更好，我这么说的原因是他问完后自己又回答自己可能没有足够的空间，他通知车队：“进站，进站，进站。我回来了。”

瓦特尔再次回到赛道，他告诉Adami如果赛道情况保持不变，那最可能的计划就是用这套胎继续跑5-10圈，然后进站换干胎发动最后的攻击。Adami确认了计划并强调，根据勒克莱尔的赛况（比赛早期收集到的信息），新胎可能会比其他车手每圈快上2-3秒。

瓦特尔现在在第10位，除了维斯塔潘，瓦特尔身前的所有车手都有旧的半雨胎。安全车在第46圈退出，由于身前的科维亚特进站，瓦特尔上升到第9位。他接着在3号弯和4号弯之间超过了吉奥维纳兹，在11号弯超过了阿尔本。

13号弯，瓦特尔与Kimi发生了精彩的争夺， 但没有超过。此时，维斯塔潘，博塔斯，塞恩斯和加斯利进站换胎。汉密尔顿处在第一位，Kimi第二，瓦特尔第三。

第47圈，德国人在发夹弯再次对芬兰人发动攻击，但是无功而返。看上去瓦特尔要更好一些，但并排时瓦特尔让了一下，不想在前队友身上冒太大的风险。离开11号弯时，瓦特尔通知车队赛道干得很快。他问车队有没有合适的窗口，Adami回答：“不，我们没有。”瓦特尔继续问：“为什么没有？”Adami还没有回答他（此时瓦特尔已经来到15号弯），瓦特尔通知车队不要管窗口了，“来吧，换干胎。”由于并不是合适的窗口，瓦特尔换胎出来掉到了第9位。

第51圈，瓦特尔接近加斯利。法国人连续两圈都在2号弯犯了同样的错，被瓦特尔超掉。接着，他又在发夹弯超过马格努森升至第7位。

第54圈，瓦特尔超过阿尔本升到第6位。Adami告诉瓦特尔汉密尔顿在1号弯犯了错，提醒他注意赛道情况。瓦特尔又刷了一个最快圈（52圈，55圈）。车队告诉瓦特尔，比赛还剩9圈，全力推进。

第57圈，博塔斯在1号弯的事故让瓦特尔上升了一个位置。Adami提醒瓦特尔可能会有安全车，一定要小心（此时瓦特尔正在试图超越塞恩斯）。当安全车出来时，瓦特尔已经来到了发夹弯，离塞恩斯只有零点几秒的差距，但情况已经不允许他完成超车。车队告诉瓦特尔，如果轮胎情况不错就不需要进站。瓦特尔同意不再进站。第58圈时Adami告诉瓦特尔比赛只剩7圈，瓦特尔回答：“如果他们搞快点，我们能做到！”

第59圈，安全车此圈结束。Adami告诉瓦特尔必须“全力进攻”直到比赛结束。他不仅建议重新起跑后开始使用K2，还要瓦特尔保持K2并适时转换到K1 Plus交替使用。在第60圈，瓦特尔保持K2的激活状态，并在K1 Plus下超过了塞恩斯。第62圈，瓦特尔向我们展示了更具侵略性的表现。

他在第一计时段使用K2，随后将其关闭并在自己认为的合适时机激活K1 Plus和K1。比如，他在接近发夹弯时使用K1 Plus，整个第三计时段保持K1的激活状态。他完成了对斯图尔的超越，确保了一个领奖台的位置。

下一个目标是排在第二的科维亚特，瓦特尔在第63圈超过他升至第2名。

第64圈，瓦特尔在8号弯跑大，好像有后轮的锁死。不过，瓦特尔还是有惊无险的第二个冲线。

末位起步，第二完赛。对手众多，意义非凡。我不想再多说什么，我之前已经一遍又一遍的说过德国车手的价值，这场比赛他只是再次向我们展示他的能力。

原文：https://www.f1analisitecnica.com/2019/07/onboard-ferrari-gp-germania-2019.html

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