铁路地下化 桃园续与交通部协商

桃园市长郑文灿表示，交通部正进行铁路地下化初审与复审，桃园市府持续与交通部进行协商，同时与居民沟通，请市民支持，盼铁路地下化早日定案。

郑文灿昨晚间前往中坜社福馆出席“台铁桃园段高架化改采地下化可行*研究说明会”时表示，早在新市府团队上任前，铁路高架化工程就已经延宕50多个月，即将近4年多的时间，所以并非谣传因为他主张地下化，而造成铁路高架化延宕。

郑文灿也指出，站在既有的基础上，高架化方案改为地下化方案是从“现况转轨”，包括临时车站、轨道、计划时程等，都能与过去高架化的前置作业搭配，工程并非从零开始，也不会浪费之前就投入的成本。

郑文灿说，市府也针对铁路地下化进行民调，目前桃园市主要民意7成都支持铁路地下化，就算预算会多一点点、工期长3年，也在多数市民可接受范围，因为这是桃园、中坜的百年建设，为了长远考虑，应在可接受范围内。

他表示，地下化会采TOD大众运输导向开发模式，新增“国际路”、“永丰路”、“中原大学”、“平镇”等4个通勤站，各站沿线配合的都市计划作业，会在地下化定案之后陆续开发。

他强调，原先的铁路高架化方案，桃园市政府仍需负担101亿元，并非采取高架化就没有分摊经费，而且这个经费不包括新增平镇站，若增设平镇站，铁路高架化总经费可能会高达400亿元，而铁路地下化方案，参酌过去案例，桃园预估需要负担到约125亿至300亿元之间，至于详细分担比例，未来还需与行政院协商。

郑文灿说，从工程技术上来看，桃园站、中坜站铁路与捷运共构，会采取“铁路在上、捷运在下”的方式，因此机场捷运延伸到中坜车站，就要再往下降。市府已就这部分，与交通部高铁局协商，市府也代垫了1亿1000万元经费，没有让高铁局增加经费，是很负责任的作法，至于机场捷运延伸到中坜车站的进度延宕，是因为高铁局机电号志系统无法发包而造成，也和铁路地下化没有关系。