韩国客轮沉没原因曝光：急转弯货物移位致轮船重心偏移

载有475人的“SEWOL号”客轮（6825吨级）在韩国全罗南道珍岛郡观梅岛西南方向约3公里海上意外进水，客轮逐渐倾斜，最后完全沉没。海警方面表示，初步调查显示这艘客轮在航行途中突然改变航向，导致船载货物移位而发生倾斜沉没。

事发后，海警搜救本部随即对该船船长和船员展开了调查。初步调查显示，这艘客轮在航行途中以较快的速度改变航向，在此过程中，船上装载的180辆车辆和1157吨货物一度移位导致船体倾斜。加上，船舶的舵机失灵，导致船体失控。据此推测，获救乘客听到的“巨大声响”可能是货物撞到船体时发出的碰撞声，但具体事故原因还在进一步调查当中。

韩国中央灾难安全对策本部（简称“安全本部”）17日表示，截至目前，已确认有8人遇难，179人获救，下落不明者多达288人。当天上午，海警搜救人员重新启动水下搜救工作。虽然波浪和气象条件较好，但由于事发海域的流速较快，水下能见度低，因此水下搜救工作进展不顺。

据新华社“新国际”微博报道，在韩国珍岛采访的记者姚琪琳了解到，韩国沉没客轮上可能有两名中国人。据一位在现场等待的中国籍家属告诉记者，她的妹妹和妹夫在船上，至今下落不明。这一消息使馆正在核实当中。此前，韩国海警已明确表示没有中国乘客。

另据姚琪琳了解，由于在船上的可能为中国人的两名乘客买票时并未登记姓名，只是在他们带的汽车上船时进行过车牌号登记。所以，目前使馆正在根据车牌号核实两人是否为中国公民。

据前方记者最新消息，中国驻韩国使馆领事部副主任武艺告诉新华社记者，一韩姓和一李姓的人确认系中国公民，但韩国海警并未查到两人的购票信息，使馆正请韩方进一步核实。此前，两人的家属称，两人带了一辆汽车乘沉没客轮前往济州岛，购票时并未登记信息。

韩国海警今天上午第二次传唤沉没客轮的船长李俊松（音译），在记者们的包围中，李俊松不断说：“对不起乘客，对不起他们的家人。”在回答警方提问时，李俊松突然哭了出来。他没有回答自己为何先下船的问题。

据韩联社消息，目前韩国沉没客轮的遇难人数已上升至8人。另有消息称，今天早上，曾有民间潜水员潜入水中进行搜寻。他上岸后向韩国警方报告称曾在水下听到求救声。目前韩国警方还无法确认是否属实。

“这听起来更像是上世纪70年代的香蕉共和国韩国。一艘来自一个现代高科技国家的客轮，怎么会‘肚皮朝天’？”美国《华盛顿邮报》网站上，一名网民对客轮沉没造成数百人失踪如此尖刻留言。不过，据韩国媒体报道，沉没的“岁月”号看上去并非不堪。这艘客轮属于韩国清海镇船务公司，由日本造船厂在1994年建造，2012年10月正式通航，主要往返仁川和济州岛之间，总长145米、型宽22米、6852吨，可容纳921名乘客及150辆汽车，是目前韩国同类客轮中最大的一艘。客轮上有餐厅、便利店和游戏厅等休闲娱乐设施。

负责搜救的韩国官员表示，摆在第一位的是救援，救援结束后将努力确定事故原因。不过，16日下午，韩国西部海域地方海洋警察厅传唤了“岁月”号轮机长朴某等9名乘务员，就事故原因展开调查。据海警核实，事故发生时“岁月”号的航行时速不到15公里，且客轮平时航行的航道中并没有暗礁。由此，调查人员正以乘务员为对象，就其是否遵守安全规定、是否按航道航行等情况展开调查。

韩国YTN电视台报道称，“岁月”号客轮当天的执航船长为代理船长，是否熟知路线尚不清楚。

16日早些时候，一些人将沉船事故归于海上雾霾。《华盛顿邮报》称，由于雾霾，该渡轮启航延迟了几个小时，但到抵达韩国西南沿海时，天气稳定，相对晴朗。多名受伤乘客对媒体回忆，当时听到一声巨响，发现外面的集装箱翻滚而来，轮船很快倾斜下沉。韩联社援引韩国海洋大学一名教授的话分析称，根据目前掌握的情况，客轮很可能撞到暗礁上导致船体裂开，海水进入船体导致沉没。该学者称，虽说沉船地点并非暗礁地带，但由于海流和大风可能使客轮偏离平时的航路，从而撞击水下岩石。釜山大学一名学者则认为搁浅可能*较大。即，船底部分遭遇冲击，船体受损渗水而沉没。也有一些专家认为，有可能是轮船装载的货物或车辆发生爆炸导致船体破裂而进水。

“岁月”号早上9时开始下沉，中午12时沉没，过程持续3个小时，而韩国救援人员9时30分就赶到现场。为何仍有数百人失踪？一名57岁的乘客对韩联社说，“内部广播建议我们留在座位上，但我不能待了，因为海水正在过来，于是我就来到外边穿上了救生衣”。韩国媒体援引被救乘客的话说，那些在渡轮咖啡馆和游戏室的乘客，可能无法逃出。

英国《独立报》则称，海水很快进入船内，严重倾斜导致困在船舱的乘客无法逃离。有获救人员称，事故发生后，船内断电，船上很多门无法打开。

韩联社称，韩国海军和海警的搜救人员16日下午5时许进入船舱内搜救，但由于缺乏氧气瓶等有关装备，只能对水深较浅的海域进行搜救。而针对水深超过30米海域的搜救工作还需等待潜水艇营救船——清海镇舰和平泽舰，这两艘军舰将于17日凌晨抵达事发海域。

“从目前报道的细节分析，这起事故可能是船上指挥人员指令错误所致。”中国海洋发展研究中心研究员郁志荣14日接受《环球时报》采访时说，韩国海上救援能力算得上先进，而从天气状况、客轮吨位等来看，具备诸多有利于救援的因素，当地海水温度达十几摄氏度，跳入海中可以坚持近两个小时。出现悲剧首先可能是客轮改变航线，抄近路，导致触礁;其次是指令失误，获救者称船上乘客都穿好救生衣，指挥人员要大家在大厅和船舱内待命。船体进水倾斜，出口人多拥挤，而且学生多，缺乏逃生经验，根本出不来。他分析说，指挥人员对船沉没时间计算失误，可能判断为搁浅。另外，这艘船是1994年制造的，至今已20年，船比较老，救生、逃生设计估计有所欠缺，一般来说，船的服役期是25年。