探访忽冷忽热的公共交通 [哈哈镜]

2016年6月30日讯，夏日酷暑难耐，尤其对于每天乘坐公交、地铁上下班的市民来说。还好车上空调带来的一丝凉意，稍微抵消了车厢内拥挤的热浪。只不过空调忽冷忽热，让每天乘车的市民们常常无所适从。有时大汗淋漓地上车，却被冻得感冒。有时明明很热，司机却不开空调。还有的时候，因为开空调而封闭的窗户，让车厢里的空气污浊。

室外温度

地铁内的温度

其实，北京地铁、公交对于空调的开关都有明确规定。但在实际当中，乘客们对于车厢空调的抱怨仍然不少。空调本是小事，调大或调小就能解决。关键在于关注到乘客的感受，司售人员多从乘客的角度思考。

记者采访了一些经常乘坐地铁、公交等公共交通的市民，尤其是每天乘坐公共交通上下班的市民们。对于车上的空调问题，市民们最多的抱怨都在于温度过低。很多市民说，车外气温高，等车时已经汗流浃背。但上了车，突然被空调冷风吹，不仅把汗水吹走，把衣服吹干了，也把感冒吹来了。

有的市民还发现，由于车头位置的阳光直晒，司机会把空调温度调得比较低。也有的司机大概是为了省油，只要气温不太热，司机就不会开空调。有的市民甚至会多带一件衣服，上了车就套上，下了车反而脱下来。

一些市民发现，地铁早晚高峰车厢拥挤，这时车内的温度并不低。但在中间时段，车厢里乘客很少。尤其是二号线等一些线路，有的时段甚至没什么乘客，这时候空调就会显得很凉。

上周日的中午2点半，记者来到了北京动物园附近。根据天气预报，当天的最高气温可达摄氏36度。下午2点，记者在北京地铁动物园站外使用温度计测量，此时温度已达摄氏38度。

相比于其他地铁站，此时的动物园站进出客流量相对较大。尤其是带着孩子逛公园的年轻小夫妻们，虽然用上了遮阳伞、墨镜、草帽，但仍然汗流浃背。几乎每个走进地铁站的人，身上的衣服都被汗水浸湿了。

走进地铁站的地铁通道，虽然还没有空调，但由于不再被太阳晒着，记者已经能感受到凉意。使用温度计测量，温度已经下降到33度。

进入4号线的地铁列车后，记者可以明显感觉到温度下降，尤其是在刚进车门的位置。地铁车内的空调，设置在车门内的正上方，从车顶向下吹。只要站在车门口，头部就能感觉到凉风。记者注意到，虽然车厢里的乘客不少，但很多乘客都故意躲开了车门的位置。有的个子较高的男士，头发更是能被空调的风吹得微微飘动。

在车辆行进中时，记者站在靠近车门处，把温度计握在手中测量，测得此时温度为25度。此时，距离记者在站外测得的38度，前后相距不到10分钟。

在乘车时记者观察到，几乎每一位刚上车的乘客，头顶上都有汗水。但大概乘了三站以后，汗水就干了。上车前，记者所穿的短袖衫的后背处已经被汗水浸湿。但大概五站左右，衣服就被空调逐渐吹干了。

周一下午3点，记者乘坐地铁八通线。此时室外温度为31度。乘坐了几站地铁后记者测量，车厢内温度为22度，温差为9度。

地铁内外的温差达到了13度，那么，公交车内外的温差又如何呢？本周一中午的1点40分，记者来到了东单附近。记者使用温度计测量，此时街边温度为摄氏32度。在东单路口西站，记者登上了一辆向东行驶的1路公交车，车上的空调很凉爽。乘坐了5站后，记者在靠窗的座位上用温度计测量，温度为22度。此时，与记者上车前相差不到10分钟。

记者注意到，1路公交车的空调出风口都在两侧。只要坐在两边靠窗的座位上，就能感觉到空调的凉风。但如果站在车中间的位置，空调的凉风就不会直吹，感觉也要稍微热一些。此外，站在车内的前后不同区域，温度也会相差很多。尤其是在前后两个车门处，每当进站停车开门，都会涌进来一股热浪。

一些乘客表示，的确感到了车内外的温差较大。不过他们说，温差更大的，则是通往郊区的长途公交车。长途公交车由于每站之间的距离很大，通常要封闭运行很久才会到站开门，导致车内温度很低。

周一下午2点20分，记者乘坐了从国贸桥直达通州的807路公交车。在国贸站，室外温度为31度。到达通州杨庄北路站前，记者在车内测量，温度为24度。车内外温度相差7度。

如果从温差来看，的确不如前面记者乘坐的1路公交车。不过，记者也感觉乘坐这种长途公交车的确更冷。记者询问了司售人员后得知，由于这种车的座位较高，距离窗边上方的空调出风口很近，很容易造成空调直吹，因此会更冷。

关于公交车内的温度问题，记者采访了北京公交集团客运第三分公司的相关负责人士。该人士表示，公交车的空调设定在26度不变，但是可以通过调节出风量的大小，来达到调节温度的目的。

该人士介绍，目前没有具体规定的空调开放时间。只要天气较热，或者有乘客感觉热，就可以要求司机打开空调。之所以不规定开空调的日期、时段，也是因为公交的线路多，情况差别大。有的线路走山路，一路上都很凉快。有时天气忽晴忽阴，司机应该按照气温随时开关、调节。

公交方面要求，只要有乘客提出开空调要求，司机就要打开。如果司机拒绝开空调，乘客可以拨打96166公交热线投诉。

如果有些乘客感觉热要求调低空调温度，另一些乘客觉得冷要求调高温度，那么司机应该怎么办呢？一般来讲，要按照大多数乘客的要求。但如果碰到极端情况，就是感觉太热和感觉太冷的乘客一样多，那该怎么办？

这位人士说，公交内部遵循以高不以低，以弱不以强的原则。就是相比之下，会照顾老人、孩子、女士的温度要求。另外，在感觉热和感觉冷的乘客人数差不多时，会倾向于把空调调低，也就是缩小室内外的温差。

为了节能，公交方面一般要求开空调时要关上窗户。公交车每一趟行驶到终点后，会打开全部窗户通风换气。如果在行驶中，乘客感觉车内空气很差，也可以立刻要求司机开窗通风。

去年，北京地铁方面首次公布了各条线路的车厢温度。按规定，夏季车内空调全天开启，温度控制在24度至26度。

按照《地铁车辆客室空调温度设定规定》，13号线、八通线全天24度运行，机场线全天26度运行。其他线路在早7时以前和晚9时以后为26度，中间时段为24度。车厢内有温度感应器，当车厢温度高于设定温度后，空调就会自动开启。如果低于设定温度，则会保持通风状态。

记者也询问了多位地铁工作人员。他们说，由于地铁车厢的驾驶室独立、封闭，即使乘客感觉到温度不适，也无法直接与司机沟通。工作人员建议，躲开车厢两侧的空调出风口，避免直吹，就不会感觉到太冷。

不开空调，有人抱怨。开了空调，还是有人抱怨。太冷了抱怨，太热了也会抱怨。是乘客们太难伺候了，还是真的有些事情没做好呢？

记者从内部人士处了解到，有些公交车队会对司机有汽油的定量标准。也就是说，在一个行驶里程中，有一个规定的用油量。如果消耗汽油超过这个量，司机收入会有影响。如果节省了，实际耗油低于这个数量，则会有些奖励。这项规定，也成了一些司机尽量不开空调的动机。

按照目前的规定，地铁、公交的空调温度是恒定的。但高峰时段与普通时段，高温天气与阴雨天气，车厢内的问题差别会很大。公共交通的空调温度，如果也能像私家车一样，随时根据乘客的需要而调整，那么乘客的抱怨一定会少，公共交通的评价也会更高。