货船闽江口沉没 无人遇难事故原因曝光！

 法律法规网综合消息  货船闽江口沉没 ，无人遇难事故原因曝光！福建一货船深夜在闽江口沉没， 所幸船上人员都已脱离危险！

今日(10月8日)凌晨，一艘福建籍货船在闽江口附近倾斜沉没，导致10名船员遇险。交通运输部东海救助局通过其官方微信通报称，至今日上午，10名弃船登筏逃生人员已全部获救。东海救助局称，10月8日0时53分，东海救助局接报称，装载钢材的货船“福顺67”轮在闽江口以东约10海里处倾斜，导致船上10名船员遇险，请求救助。接到信息后，东海救助局启动应急救助预案，指令在定海湾待命的专业救助船舶“东海救111”轮。

并指令专业救助直升机做好增援准备，同时设法与遇险船取得直接联系，指导其做好自救待救准备。东海救助局表示，接到指令后，“东海救111”轮用17分钟出动前往事发水域，在赶赴途中获悉，该遇险船沉没，遇险人员已经弃船并登上救生筏逃生。凌晨2时6分，“东海救111”轮抵达现场展开救助。2时38分，“东海救111”轮克服风大浪高、夜航搜寻等困难，寻获救生筏，通过母船强靠救生筏救起全部遇险人员。至上午7时2分，“东海救111”轮在定海湾将全部获救人员转交海事部门。

发展简况：

运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船（见帆船）和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代（见运输船舶发展史）。早在史前时期，人类已经利用舟筏作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界大战以后，柴油机动力渐居主导地位。现在，几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。

19世纪70年代，英国在大西洋上开辟专门从事客运的定期航线。在此以前，运输船舶是客货混装的。从那以后，航运发达国家竞相建造设备齐全、豪华舒适的大型客船。20世纪60年代起，海上长途客船逐渐为远程喷气客机取代，但吨位较小、以旅游为目的的旅游船以及能同时载运私人汽车的汽车客船等则发展起来。早期的蒸汽机货船都是杂货船。20世纪初开始出现油船。40年代，散货船又从杂货船中分离出来。油船和散货船按吨位计算在世界商船队中占有很大比重；传统的杂货船在艘数上仍居首位。从60年代起，运输船舶进一步专业化，出现了一系列新的船种，如集装箱船、液化气船、滚装船、载驳船等。集装箱船发展最为迅速，发达国家的件杂货运输已基本上实现了集装箱化。