滴滴美团各被罚 滴滴美团大战继续！

　　法律法规网综合消息 滴滴跟美团的战争还在继续，滴滴跟美团为什么会被罚呢?这到底是怎么回事呢?滴滴跟美团的大战什么时候才能结束呢?

上海严查网约车非法客运。

近期，上海几大网约车平台打起价格战，市民享受优惠的同时，也时而发现自己叫的车司机联系电话与平台软件显示并不一致，或者平台软件显示的车籍地“沪”，变成了“皖”“赣”等外省代码。

澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者从上海交通执法部门获悉，经过执法人员调查，有近4成比例的网约车是上述情况，是“黑车”的一种表现形式。

4月3日，交通执法部门在虹桥机场T1航站楼、虹桥机场T2航站楼、虹桥火车站等共14个执法点开展了代号为“天网2号”的网约车非法客运专项整治行动。

上午10时，虹桥枢纽T2航站楼出发层整治现场，已有7辆网约车停靠在站台边等待处理。这些车辆及驾驶员均无营运资质，他们通过自己在网约平台软件上的注册账号接单，将乘客送至目的地，并收取车费。当天行动，全市执法部门累计查处利用网约平台从事非法客运的案件37件，其中“滴滴”29件，“美团”6件，“神州”1件，“嘀嗒”1件。

按照有关规定，违法驾驶员将面临罚款10000元，暂扣驾驶证3个月的行政处罚。如果第二次被查处，执法部门将对其罚款30000元，暂扣驾驶证6个月。此外，市交通委执法总队还将定期将查处的网约车非法客运违法当事人信息录入上海市“公共信用信息服务平台”，对其违法行为进行诚信减分，进而影响其在上海享受相关公共服务的限制。

在处罚驾驶员同时，交通执法部门还将依据《上海市查处车辆非法客运办法》规定，对“为不具备营运资格的驾驶员或者车辆提供召车信息服务的”网约平台同步处以10万元罚款的行政处罚。

目前，市交通委执法总队对“美团”“滴滴”平台的案件已调查完毕，并已通知平台企业尽快至执法部门接受处理。“美团”“滴滴”平台各将迎来罚款10万元的行政处罚。

交通执法部门介绍，打车平台软件公司对在其平台上注册登记的网约车辆及驾驶员是否有营运资质有审查义务，并不得向不具备营运资格的驾驶员或者车辆提供召车信息服务。

此外，获得上海市网约车相关经营许可证件的打车平台必须按照有关规定，将注册车辆及驾驶员的相关数据接入本市行业监管平台，接收交通管理部门监管。

3月21日，上海市交通委、公安局、价检局三部门曾于“美团打车”上线运营第一天联合约谈“美团打车”所属的“相关负责人。市交通委要求该公司严格遵照本市巡游出租车、网约车等相关管理规定，规范开展营运活动，及时将注册车辆及驾驶员的相关数据接入本市行业监管平台。但截至目前发稿，“美团打车”平台的数据仍未接入。

与此同时，在日常执法检查中，执法人员发现利用平台软件从事非法客运的现象有扩大趋势。据统计，自3月21日市交通委执法总队查获首例“皖LGJ529”利用“美团打车”软件进行非法客运的案件以来，全市交通执法部门累计查处利用网约平台从事非法客运案件211件，其中“滴滴”平台148件，“美团打车”平台63件(数据截止至4月2日)。

为此，上海交通执法部门在重要交通枢纽、旅游景点等重点监管区域不断加大路检路查力度，从严查处任何企图“钻空子”的非法客运违法当事人。

上海市交通委表示，对于已经取得了上海市网约车相关经营许可证书的网约车平台企业，如不履行《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》及行业管理规范，管理部门也将依法采取注销、吊销行政许可等处罚措施，涉及企业失信行为的，交通管理部门还将依据《上海市社会信用条例》的有关规定列入失信名录。

　　滴滴美团补贴大战正酣 传言却称双方竞争领域将合并

据中国之声《新闻纵横》报道，最近因为美团和滴滴网约车补贴大战，手握多张网约车优惠券但不知道用哪张，成了一些上海市民的甜蜜烦恼。不过，昨天(1日)滴滴和美团却传出了要停战、合并竞争业务的消息。

愚人节传出这样的大消息，实在真假难辨。近期网约车领域迎来了新一轮大战，滴滴迎来不少劲敌，其中势头最为猛烈的要属王兴率队的美团打车。上月21日零点，美团打车正式登陆上海，同时上线了出租车和快车两种业务，并开始了大规模补贴。

这一场烧钱的大战也给美团打车带来了第一批用户，在上月24日举行的2018年中国发展高层论坛上，美团点评CEO王兴公开表示，美团打车在上海已经拿到1/3的份额。

在烧钱补贴的同时，两家公司中高层也开始较劲。3月28日，美团点评高级副总裁王慧文在实名认证微博上指责滴滴发黑稿，滴滴也不甘示弱。第二天，滴滴公共负责人李敏呛声道，美团自己PS图片，转移注意力，并将之称为是很土的公关手段。

尽管骂战不断、烧钱不断，但老百姓是真真切切又得到了实惠。有上海地区的用户表示，补贴确实多起来了，连家里的老人都学会了叫车，买菜、出门打牌都坐网约车。

美团来挖滴滴的墙角，而滴滴也开始在外卖领域反击。昨天滴滴外卖已经在无锡上线，并对外表示，此次是在无锡小范围灰度测试，将逐步扩大服务范围。

类似的戏码其实在滴滴和Uber竞争时已经上演过一次，2015年滴滴和Uber在国内网约车市场掀起了血雨腥风――双方不断烧钱，试图用最大额度的补贴来吸引更多用户。但凭借过往的经验，故事结局是以双方合作两家并作一家告终。

而历史又总是惊人的相似。昨天坊间有传言称美团与滴滴将会暂停竞争业务，转向合作。合作的方式是双方都停止在对方的优势领域干仗，美团停止打车业务，滴滴停止外卖，已开展的业务和人员并入对方，合并消息预计最快于清明节前后宣布。

在愚人节的这一天，传出这样的消息，真是让人难辨真假。记者向滴滴和美团方面求证，双方都给出了“愚人节玩笑”这样的理由。

尽管消息是否属实仍不能给出确定的结论，但复旦大学数字与移动治理实验室主任郑磊向记者表示，如果从资本的角度去思考，双方合并的消息符合市场逻辑，因为投资人都不希望像无底洞一样往里扔钞票。“从资本的角度来说，希望不要再打市场战，双方都要耗费很多精力、财力。估计后面的资本方已经有一些共识或谈判，不如大家一起合并，这样的故事前两年发生过好多次：优步跟滴滴、快车跟滴滴、美团跟大众(点评)。”

但是从公共管理者的维度去看，郑磊很担忧，一旦双方合并就有可能形成寡头，这样的垄断的地位将对用户形成绑架。“两三家如果默契地把价格定在一个(标准)上，例如把给司机的提成定在25%左右，是不合理的，羊毛出在羊身上，是到乘客身上了。司机没有选择，美团出来后大家觉得多了一个选择。”

郑磊认为，最好的网约车市场既不应该像初始阶段野蛮增长，也不应该形成寡头而沉寂。“当它规范起来之后，市场的空间相对小了，大局已定，新的资本方退出，没有新人进来，我们认为这不是一个最好的阶段。过去一年网约车比较沉寂，价格上升，叫车不方便。不能野蛮增长，但也不应该向第二阶段这样沉寂，应该是规范有序但同时是充满活力、充满竞争的市场。”