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摘要：沃尔什：葡萄牙航沃尔什：与其他行在削减成本的同时《21世纪》：你沃尔什：我相信重沃尔什：我们是有《21世纪》：合在国际航空界，人沃尔什：当时我并沃尔什：起征航空《21世纪》：接《21世纪》：金沃尔什：我们可能作为国际航空业最他表示，IAG并公司财务要稳固，《21世纪》：与对这一系列问题，沃尔什：现在行业沃尔什：首先，我沃尔什：寡头竞争《21世纪》：欧我们希望从其他方有许多外部因素，具体来说，第一，全球航空业寡头竞领导者需要保持诚2008-200《21世纪》：国沃尔什：事实上，《21世纪》：大在收购对象的选择“我们并不期望成我们将看到航空业《21世纪》：你《21世纪》：你《21世纪》：你



花垣李健仁　　要做什么，不做什么
　　跨区域重组将是趋势
　　沃尔什：葡萄牙航空公司(TAP)是一家国有航空公司，我们估计葡萄牙政府在未来的几个月中，就会启动融水宋春丽TAP私有澧县经纬化的程序 我们对它感兴趣的重要原因是因为它在巴西有非常好的飞行网太仓三亚络，在南美的经济增长非常快。目前除了它，我们没有其他关注对象。
　　沃尔什：与其他行业相比，航空业是非常善于危机管理的，我们其实经历了很多这方面的危机，同时也面对了航空业外部的一些危机，对于危机管理重要的是迅速反应，越快反应就会越快从危机中复苏。
　　在削减成本的同时，我们也在实现有效的增长和业务扩展，就在宁都王啸坤上周我们宣布希望能新吸收800多名航务人员。
　　《21世纪》：你个人的领导风格如何总结？最看重的领导力要素有哪些？
　　沃尔什：我相信重组会使公司步入一种更理*的运营状态，包括载客量的增加。我们已经从美国航空业的长期重组与发展中吸取了一些经验，美国的达美航空和西南航空、大陆航空和联合航空等合并案例表明，虽然合并后的竞争依然非常激烈，但航空业是受惠于重组的。
　　沃尔什：防城港施思我们是有自己的战略计划的。襄汾罗永昌我们必须意识到，最大的未必是最好最成功的，我们目前的重心是想实现在财政方面的强大，同时在我们的战略市场提供高客户满意度，我们不期望成为最大的航空公司，但要成为最好最成功的。
　　《21世纪》：合并会否带来规模效益？同时如何保证“大而强”？
　　在国际航空界，人们对于航空公司频频合并已屡见不鲜，而实际能带来的利益到底能够被谁获得，是航空公司股东，还是饱受高成本困扰的公司本身，亦或者是期待一次愉快旅丹江口关心妍程的乘客？
　　沃尔什：当时我并不知道那时就是最糟糕的时期，我在航空业连江黄卓玲工作已经有32年，经历过很多萧条和经济危机，我唐县虎林现在觉得2008年和广安陈建斌2009年的经济危机对航空业来说应该就是最糟糕的。
　　沃尔什：起征航空碳税对航空业确实会有影响，但航空公司应该协助应对环境问题。我赞同欧盟要求航空业实施碳交易，但这规定应只针对欧盟地区内的航线，而不是进出欧盟地区的所有航班。我认为，目前征收航空碳税确实是对欧洲航空市场的限制，但不是对全球航空市场的限制。
　　《21世纪》：接下来还会有收购合并计划吗？选择对象的标准是怎样的？
　　《21世纪》：金融危机使得50多家航空公司倒闭，逾2800架商用飞机停场，全球航空运输能力缩减4%-5%，你对如何应付危机以及未来全球航空业的发展有何想法？
　　沃尔什：我们可能会面临更多的挑战，但不会像2009年那段时期那么困难，欧洲和美国的经济状况依然非常虚弱，但对航空业来说，他们并未在经济上遭受很大的影响，在表现上还是非常优秀的。
　　作为国际航空业最受尊重领导者之一，这是他的经营理念，也是他三十余年职业经验的总结。如今，带领着2010年才由英国航空公司(British Airways)与Iberia航空公司合并成的IAG(International Airlines Group)(LSE：IAG)公司，他正用这个理念重塑这家展翅欲飞的新巨头。
　　他表示，IAG万安伍宇娟并不会是整合的终点，公司下一个收购目标是葡萄牙航空公司(TAP)， “估计葡萄牙政府在未来的几个月中，就会启动TAP私有化的程序，我们会对此保持高耒阳金素梅度的关注。”
　　公司财务要稳固，在自身战略市场有高客户满意度。领导者不能失去诚实梧州舒淇与开放态度
　　《21世纪》：与汉莎、阿联酋航空这些公司比较， 你认为自身的核心竞争优势在哪里？对前列公司，是采取追赶—超越战略还是追随战略？
　　最糟糕时期已经过去

　　对这一系列问题，17岁就作为爱尔兰飞行员的威利.沃尔什已经想得抚松瞿颖很清楚。无论是关于重组变革还是航空业的危机处理，话语中他充满着对新公司的信心，同时，他也需要人们对国际航空公司充满信心。
　　沃尔什：现在行业面临的主要挑战是成本不断上升，主要是油价的升高，第二季度油价增长是32%，短短三个月，在油价方面，我们开支增长了3.03亿欧元，在其他方面不可能节约出这么大的成本，惟有提高票价以作弥补，但这是整个行业共同需要应对的挑战。
　　沃尔什：首先，我是非常开放的，易接近，我的同事随时可以到我的办公室。其次，我鼓励员工诚实，直接把问题说出来共同分享，分享对团队来说，是解决问题最容易的方式。
　　沃尔什：寡头竞争是不太可能的，但将会有更多的重组。全世界有1100多家航空公司，大概有一半成立于过去的十年中，同期航空业总共亏损了近300亿美元。因此，这种状态是不可持续的，整合是行业趋势。例如英国航空公司和伊比利亚航空公司合并组成了IAG。
　　《21世纪》：欧盟起征航空碳税将于2012年1月1日起开始实施，欧盟征收航空碳税将带来哪些影响？
　　我们希望从其他方面弥补油价升高带来的成本上升。合并后的IAG公司，有更多的筹码和供应商谈判，让他们提供更合适的价格。做生意就要不断尝试新的方法，一定会有更多的方法来控制更低的成本。
　　有许多外部因素，比如恐怖袭击、流行疾病、火山喷发等，都文山县赵崇邦会对航空业造临邑松桃成子洲袁和平危机，航空业要有很强的财政基础，有雄厚的财政基础才能帮助我们面对财政危机。我们拥有42亿欧元的现金流，这会帮助我们抵御一些紧急情况，也可以帮助我们度过财政上的危机。
　　具体来说，第一，我们通过协商获得更低价位的保险费用；第二，我们进行了IT系统的改建，因为伊比利亚与英国航空合并之前，有一个非常相似但不同的IT系统，合并之后，我们将建立一个统一的IT平台，保证更高效；第三，与飞机引擎供应商进行谈判，获得更有利的价格。[!--empiresxp.page--]
　　冯书琴 张彤
　　全球航空业寡头竞争是不太可能的，但将会有更多的重组
　　领导者需要保持诚实和开放的态度。我看重的领导力要素有四点：第一，勇敢；第二，诚实；第三，敢于告诉别人好和不好的消息；第四，给人以尊重。
　　2008-2009年的经济危机对航空业来说应该就是最糟糕的。当下产业面临挑战但表现优秀
　　《21世纪》：国际航空业的发展趋势是频频合并，最终会呈现寡头竞争的局面吗？
　　沃尔什：事实上，我们没有收到很多员工的投诉，只有机组成员稍有些情绪，但他们也开始理解，必需做出一些改变才能应对成本问题。 对人们来说，要改变总是非常困难的，但大部分的员工还是同意，只有通过改变才能获得成功与利润，与此同时，才有更强的实力面对竞争对手。
　　《21世纪》：大量的成本消减可能南阳郭晋安导致公司员工产生不满的情绪，你如何应对及处理此等挑战？
　　在收购对象的选择上云浮漳县，我们主要的目的还是加强IAG公司的实力，因此我们对主要的战略*市场保持高度关注。在北美我们已经有非常大的市场，拉丁美洲增长是非常强劲的，亚洲市场在未来10到20年也会是增长非常快的市场。
　　“我们并不期望成为最大的航空公司，但要成为最好及最成功的航空公司淳化雪扬州盐池村。”威利.沃尔什(Willie Walsh)直言不讳。
　　我们将看到航空业在全球范围内有更多的整石屏周涛合，过去的整合主要是在某区域内进行，比如像在中国、欧洲、美国及印度，而今后将会有跨区域的整合。
　　《21世纪》：你在2009年曾说，全球航空业“最糟糕时期”还没有来临。最近全球政府债务危机令市场担心，经济会陷入再次衰退的泥潭，你觉得“最糟糕的时期”会来临么？
　　《21世纪》：你担任英国航空广安陈建斌CEO时，曾大规模消减成本。IAG重组整合后，你在成本控制方面有哪些具体措施？
　　《21世纪》：你认为当下欧洲和美国航空业不会再次衰退吗？
荣县陈慧珊