真的很省油吗？ 能挂绿牌豪华SUV推荐

提到中大型SUV，大家联想到的应该大都是豪华、尊贵、面子、霸气等关键词，但今天本文中提到的这些中大型SUV，不只是局限于这些传统意义上的关键词，还展现出了很多新的东西。在相关政策的导向下，插电混动技术的应用规模越来越大，各级别车型上几乎都有出现，这些中大型SUV也不例外。这些大块头们在插电混动的加持下变得更加省油，象征环保的绿色牌照也增加了几分别致，颇有几分心有猛虎，细嗅蔷薇的感觉。本次我们就向大家推荐三款能挂绿牌的豪华品牌中大型SUV，再说说关于插电混动车型的一些理念，希望对大家有所帮助。

一、混动系统的分类

混动系统从整体概念上来说分为三类，分别是HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式混合动力）。殊途同归，混动系统研发的初衷就是三点，一，更好的燃油经济性；二，更平顺的行驶质感；三，更快的动力响应。在民用车领域，混动系统的标定更倾向于燃油经济性和平顺性的表现。

二、相关政策

插电式混合动力（PHEV）、增程式混合动力（REEV）车型都在国家新能源车目录中，是可以上绿色号牌的，满足的条件就是纯电续航里程需大于50km。PHEV车型的补贴，限行政策有比较大的地域差别，您在选购的时候还需要了解您购车所在地的具体政策。以北京为例，PHEV车型可以上绿牌，但拿不到补贴，和汽油车一样依旧要限行；但上海、深圳等地PHEV车型不止可以上绿牌，还可以拿到补贴，在限行、摇号等政策上也有一定优势。

三、为何插电混动车型的工信部综合油耗很低？

当我们浏览PHEV车型的信息时，总是会发现这类车型的油耗非常低，拿此次要说的沃尔沃XC90混动为例，其工信部油耗为2.6L/100km，这对一辆超过两吨重的中大型SUV来说确实显得有些不可思议。如何看待这个油耗数字呢？答案就是看看就好，日常参考性不大。

这个数字不是凭空捏造出来的，而是根据工信部的“GBT 19753-2005”标准实际测出来的，只不过这个测试方法很难反应日常用车状况而已。此标准下油耗测量方法可理解为：百公里油耗=没电时用油跑25km所消耗的燃油÷（纯电续航里程+25km），此种情况下，得到一个很低的数字当然就不足为奇了。如果没有便利的充电条件导致电池组经常保持在低电量甚至没电状态，这种情况下受制于车身重量、机械损耗等方面的影响，部分PHEV车型的油耗表现还不及普通汽油版车型。

说了这么多，那么PHEV车型存在的意义的是什么？怎么用才能省油？这些问题在文章后面会说到，现在就进入正题，开始说具体的车型吧。

推荐车型一：奥迪Q7 e-tron

厂商指导价：80.88-87.50

Q7 e-tron在外观上与普通版Q7车型基本一致，前保险杠上增加了LED灯带与普通版车型略有区别。此外，Q7 e-tron专属的轮圈和车身上的e-tron徽标也在彰显着它和普通汽油版Q7不一样的身份。

Q7 e-tron的内饰与普通汽油版车型别无二致，贯穿式空调出风口是这代Q7的标志。这样的设计令中控台看上去很宽，同时悬浮式中控屏也增加了内饰的科技感。

Q7 e-tron的全液晶仪表与普通汽油版Q7并没有明显区别，默认界面依旧为左侧发动机转速表，右侧时速表的经典组合。这块全液晶仪表功能十分丰富，可通过方向盘上的多功能按钮设置不同显示模式。

Q7 e-tron标配了8.3英寸中控屏，搭载MMI系统。在如今这个各种大屏当道的时代，Q7 e-tron的这套装备虽已经不够有科技感了，但易用性还是值得肯定的。

前排座椅电动调节，记忆功能自然不会在Q7 e-tron上缺席，但前排座椅加热、通风、均需要通过选装获得。其中前后排座椅加热为5900元，前排座椅通风为16200元。

第二排座椅支持前后移动和靠背角度调节。

Q7 e-tron的行李厢空间非常大，两侧布置有滑轨以方便放置不同规格的行李。第二排座椅折叠后可以获得一个巨大、平坦的行李空间。

Q7 e-tron搭载了由一台2.0T发动机和一台电动机组成的混动系统。

推荐车型二：揽胜运动版混动

厂商指导价：90.80万元

揽胜运动版混动车型在外观上与普通汽油版揽胜运动版车型保持一致，整体造型简洁动感中透露着霸气。

揽胜运动版混动车型的内饰依旧是路虎的家族化对称式设计，空调控制面板保留了实体旋钮以方便日常操作。

揽胜运动版混动车型同样配备了全液晶仪表，和众多混动车型一样，右侧取消了转速表，取而代之的则是混动系统动力输出表，这样可以更加清晰直观地反映出整个系统的负载，帮助驾驶者养成更省油的驾驶习惯。

揽胜运动版混动配备了双屏系统，上方屏幕为10.2英寸，主要控制导航、多媒体等功能；下方的屏幕主要控制空调等功能。

揽胜运动版混动车型同样搭载了全地形选择系统，涉水深度与普通汽油版车型一样为850mm。有了电机的加持，揽胜运动版混动车型在应对恶劣路况或越野时会获得额外的扭矩输出，更有助于车辆脱困。

前排座椅为16向电动调节，最多可选装带有按摩和记忆功能的22向调节座椅，价格为31300元；前排、后排座椅加热为选装，价格为5100元，前排座椅通风系统的单独选装价格为8100元。

后排座椅支持手动调节靠背角度，但不支持前后移动。

由于要安放电池，行李厢高度受到了一些影响，不过好在行李厢基础空间够大，完全能满足日常使用需求。第二排座椅折叠后同样能形成一个平面，放置大件物品也不成问题。

揽胜运动混动版搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率221kW（301Ps），最大扭矩400Nm；电动机最大功率为85kW（115Ps）。

传动方面，揽胜运动混动版匹配了一台8挡手自一体变速箱。

推荐车型三：沃尔沃XC90混动

厂商指导价：92.18-128.58万元

XC90混动的外观与普通汽油版车型别无二致，家族化的前脸设计结合“雷神之锤”大灯，整体感觉典雅别致，前翼子板上的充电口证明了这是一辆插电式混合动力车型。

XC90混动采用了沃尔沃的家族化内饰设计，中控大屏与木纹饰板相结合，在典雅的同时又不缺现代感。

XC90混动的全液晶仪表中间可显示导航信息，功能比较丰富；与揽胜运动版混动一样，XC90混动同样取消了传统的转速表设计。

XC90混动的大多数功能都集成在了这块9英寸中控屏之中，具备车载Wi-Fi、语音控制、手机互联等诸多功能。

一键启动按键和驾驶模式选择旋钮造型非常别致，很有设计感。

水晶挡杆配合可变色车内氛围灯，夜间视觉效果非常棒。

XC90混动标配前排座椅电动调节和记忆功能，前排座椅可调节项目非常丰富。座椅通风、加热、按摩等功能悉数出现。

XC90混动高配车型的后排座椅支持电动调节，通风、加热、按摩也悉数具备，豪华感十足。

第三排采用了独立双座设计，座椅高度要比第二排和第一排高，这样能够有效减少第三排的压抑感。

即使是7座状态下，XC90混动的行李厢空间也是比较可观的。将第二排，第三排座椅折叠后可形成一个平坦、巨大的行李装载空间。

XC90混动的动力系统由一台2.0T发动机和一台电动机组成。

传动方面，XC90混动匹配了一台8挡手自一体变速箱。

车型小结：XC90混动采用了7座布局，在实用性方面有着更好的表现。车内的木纹饰板、水晶挡杆等设计元素令XC90混动在霸气中透露着些许素雅之气。XC90混动搭载的这台2.0T发动机是这三辆车中动力最强的，这也为XC90的性能表现提供了良好的基础。

插电式混合动力汽车的优点与劣势：

插电式混合动力汽车作为将纯电动汽车和传统燃油车相结合的产物，结合了纯电动车和汽油车各自的优点，优势不言而喻。相比纯电动车，插电式混合动力汽车不存在续航焦虑，没电时加上油就能跑；而相比传统汽油车，插电式混合动力汽车可以做到纯电巡航，在一定程度上可以改善燃油经济性，降低用车成本。说了这么多好处，插电式混合动力汽车也存在一定的局限性：

一、制造难度大

插电式混合动力汽车远不止是给普通汽油车加上电动机和电池组那么简单，整个动力系统的制造以及后期的协同标定是一个非常复杂的系统工程。由于电池组和电机等部件的加入，插电式混合动力汽车的自重会上升很多，这就对整车的燃油经济性带来了更大的挑战。

二、成本高

由于要增加电池组、电动机、电控系统等部件，插电式混合动力车型的价格往往比普通汽油版车型高很多，即使有部分补贴，总体的售价还是较高。

三、要省油、还是得靠充电

以本文中介绍的这三款车型为例，由于混动系统的整体充电效率不高，想要做到比搭载同款发动机的普通燃油版车型更省油，保持电池组有电是必须的。这样一来就对充电条件提出了一定的要求，有固定车位和固定充电桩自然是最好的选择。

编辑总结：在现阶段国内市场，采用插电式混合动力技术的车型以自主品牌、欧系、美系车居多，而在混动领域一直处于领先地位的日系车则鲜有涉及。本文中提到的这些车型，真实油耗远远不及宣传中的那么低。在政策等因素的驱使下，日系车企也开始在国内市场推广插电式混合动力车型，最具代表性的就是在2018年广州车展亮相的卡罗拉双擎E+车型。市场竞争能带来技术的革新，插电混动的未来会怎么发展，让我们拭目以待吧。