波音737 Max危机恐将毁了开发全新797的计划

波音公司 (BA-US) 的 737 Max 的问题造成 346 人死亡。遭停飞的这款机型让该公司损失了数十亿美元，并给全球航空公司带来问题。

现在，737 Max 危机可能推迟或甚至结束波音公司开发新款中型飞机的计划，该款机型普遍被称为波音 797 客机。在危机爆发之前，航空业都预期波音公司会继续推动这架客机的开发计划。但现在几位专家认为，机率最多只剩下一半。

Teal Group 航太分析师 Richard Aboulafia 说：“我在 1 月演讲时说它有 65% 的可能性。”“现在它仍然在我们的预测中，但它命悬一线。”

波音公司表示，即使面对 10 个月内两次 737 Max 危机，也就是去年 10 月的印尼狮航和 3 月的衣索比亚航空两次空难事故后，它仍在继续研发新型客机的计划。

波音 CEO Dennis Muilenburg 上周在 Jefferies 的投资人会议上表示：“Max 一直是我们的首要任务，我们优先考虑专注于 Max 的资源和人才。”“但我们确实有另一支专门团队继续努力开发市场的潜在中型客机。”

什么是 797？797 将是一架可以容纳 250 名乘客的长程喷气式客机，载客量比目前像是 737 Max 的单走道客机更多，但不如典型的广体客机，如可以容纳 335 人的 787 梦幻机。它允许航空公司为可能没有足够客源来搭乘较大型飞机的长途航线提供服务，并提供乘客直飞航班，而不必在中途转机。

预计它将由轻质复合材料制成，以提供更佳的燃油经济性和航程。

OAG 资深分析师 John Grant 说，“市场对中型飞机的需求无庸置疑，”“这正是很多航空公司最需要的产品。”

但 Muilenburg 曾在 2018 年 4 月表示，波音公司将“在未来一年内”对这架新飞机的计划进行权衡，市场信波音将会在 2019 年中期宣布开发这款飞机的决定。但是当到了时间点时，波音公司却将其大部分注意力投入到 737 Max 危机时，而不是新飞机。

Grant 说：“现在波音最快也要到 2020 年才会宣布进一步消息。”“这给空中巴士抢得不少先机。”

如果波音确实推动其新飞机计划，它仍然希望在 2025 年之前首航成功。但是 Muilenburg 表示，波音将首先决定花费 150 亿美元开发这架飞机是否合理。

他说，“我们将确保商业模式对我们和客户有意义，如果确实如此，我们就会做，”“但若不是，我们会进行其他投资。”

空中巴士抢得先机由于波音公司将大部分注意力放在 737 Max 上，空中巴士在中型客机市场上取得了意想不到的先机，并宣布它将继续推出入门产品 A321XLR。这可能导致部分航空公司承诺使用空中巴士的长程中型喷气式客机。

Grant 说：“空巴已经获得 200 多架目前还不存在的飞机订单。”由于波音尚未宣布打造新飞机的决定，因此没有任何订单。

上月在被分析师问到在决定订购哪一种客机前要等多久时，联合航空公司 (UAL-US) 财务长 Gerald Laderman 说，“我们有的是时间。但没错，我们希望有些明确的进度，以便做出选择。”

一旦航空公司决定选择某种类型的飞机，通常就会坚持使用下去。在同一等级机型中拥有两种不同类型的客机成本要贵得多，因为机长不能在不同制造商的客机之间自由转换。每架飞机都需要专门培训。拥有两架不同制造商的飞机也会增加备件和维护成本。

所以波音公司必须尽快做出 797 的决定，即使它专注于试图修复 737 Max。

无论波音公司是否决定开发这种等级的客机，都可能对长途航班乘客产生重大影响。

空巴 A321XLR 将是一架单走道喷气客机，部分分析师认为乘坐单走道喷气式飞机 10 小时会让乘客感到不适。如果波音公司跨入这个等级，它有望生产一款更舒适的广体喷气客机，拥有更宽的座​​位，并且在长途飞行中有更多的活动空间。

但是广体客机的建造和营运成本更高，这可能是让波音公司不轻易开发这个等级客机的另一个因素。 如果它真的要这么做，就会使用更轻的复合材料，以保持重量和营运成本符合单走道客机。因为广体客机在空中的燃油效率很难与窄体客机比较。

订单骤减自 3 月 737 Max 遭停飞以来，波音公司的订单严重受挫。

它周二 (13 日) 报告说在 7 月接获 31 架新客机订单，大部分都是 787 梦幻机。自停飞以来，还没有接到 737 Max 的任何确认订单。而且由于目前任何建造中的 737 Max 客机都无法交机，因此 7 月交机量从一年前的 39 架降至 19 架。交机对飞机制造商来说很重要，因为那时它才能靠出售客机获得大部分资金。

波音股价走势