电影《中国机长》中不如不要的剧情（二）

​​增加雷暴的绕飞剧情不合理

先交代一下背景，真实事件时是没有出现天气的，机长回程时天气还不错，而且好在就是因为天气不错，所以才降低了一些操作难度，不然飞机带着这种大故障，再跟天气斗一斗，那估计光给机长一个英雄机长都不够，应该是史诗级机长了！

既然不是真实的故事，而是剧情设定，那么我们仅从专业角度讨论一下，这个剧情的设置的合理性和机长的表现。

雷暴的突然出现不太符合自然规律

剧情一开始，情报管制中心就在渲染，说今天可能有不利于飞行的恶劣天气产生，然后机组就在飞机出现了驾驶舱风挡玻璃后，返航时遇到了强烈的雷雨天气。

从艺术角度出发，增加个难度也无可厚非么，不过从飞行员的角度来看，这天气增加的有点假，不太合理而已。

首先大家要知道，天气的形成是需要时间的，没有突然就变脸这一说法的，你起飞从重庆到拉萨的时候一马平川，嘛天气都没有，如果回程时偶尔冒出那么几个“小地雷”——直径2-3海里的热力雷暴或者出现一些地形雷暴这都还算说的通。地形雷暴么，来的快，散的也快。结果一返航备降，出现那么一大坨大型雷雨天气，实在是说不过去。

雷暴云的大小也略显夸张

剧中的那个超级雷暴，面积也太大了点，虽然我不是气象专家，但是好歹也是个靠天吃饭的手艺人。观影时我没有看到管制中心的大雷达上的比例尺，但是据目测观察，这大扇形面积的天气，直径起码绵延得有100海里以上。（当然如果剧情设定面积如果没这么大，那么机长就可以选择绕过去而不是硬着头皮穿过去了，只能理解为剧情需要了）

面积这么大型的单体雷暴，如果是通过地形原因而形成的话那就太难了，如果是热力雷暴，那就需要更复杂且困难的条件，就算能形成，季节也不太对，就算出现也应该出现在夏季，而不是故事发生的时间，4、5月份，春雨贵如油的阶段，突然给我变这么一大坨天气来，你以为飞模拟机呢。

让人哭笑不得的这一段——横穿雷雨

为了影片的观赏性，加了一段机长强行穿越雷雨的戏。这段戏我感觉是全体飞行员看的最尴尬的一段了吧？

剧中的情景设定是，机长决定了返航成都，但是回成都的路上出现雷雨，且看面积无法绕开。所以机长就决定了，穿越天气，当时管制员还来了一段分析：牛啊！天气中有条缝！机长想从这条缝里穿过来！

这个剧情确实很尴尬，同时这个情节设计也非常值得业内飞行员们讨论。

尴尬的点在于，这种情况下该不该穿越雷雨？

要知道，飞行员向来是天不怕地不怕的，但是也有怕的东西，雷暴就是其中之一。雷暴会带来冰雹、严重颠簸、暴雨、闪电、大风、风切边、结冰等多种破坏性危害。

按照常理考虑，如果有雷雨出现且确实绕不过去，那么机长应该决定选择其他机场进行备降，而不是一颗树上吊死，非要回成都不可。尤其是剧中的飞机已经出现了机体破损，且副驾驶失能的情况下，冒着这么大风险，还继续决策穿雷雨，显得机长有点冒进了。

当然也不能单纯的说机组决策就有问题，因为当时你还要考虑另外两个决定性因素：氧气的使用情况和山区的最低安全高度，出现了故障飞机是需要下降高度的。去其他机场，氧气还够不够支撑？安全高度有没有保证？其他可用机场条件怎么样？自己是否熟悉那里的航路和导航设备？这些都需要评估，在当时那么复杂的情况下，通讯失效，副驾驶失能，自己也缺氧，我想就算是换我自己在驾驶座位上再这样极端的条件下，也未必能做出更佳的决策了吧？所以我们不能够单纯的坐在屏幕前就一拍大腿：“他这里拍的不对！”因为这样是不负责任的。我们没有处在那样极端的条件下，也就没有办法下结论说，他做的不够好。

低于安全高度——不可原谅的错误

电影拍的这么好看，如果说非要找个硬伤，那就是这里了。

如果说横穿雷雨这个设定我们能够接受，那么接下来的剧情就有点无法接受了。

是机长为了返航，硬穿雷暴天气也能理解（不能理解的请参考我上一段文字）但是除了躲避雷雨的影响，还选择了下降飞机高度，这个我就不能理解了。在这里我要郑重的说明一下，这个情况飞行员下降高度是绝对错误的。

剧中其实空中管制员也交代了，飞机当时所处的环境的最低安全高度是6300米，然后飞行员在纯仪表环境下（仪表环境指的是飞机无法目视地面参考，通常是在云中或能见度较差的环境当中）居然下降了高度（笔者特意看了一下飞机上显示的高度表高度，显示的是6000米左右，低于最低安全高度300米）。

要知道，在不能见地面参考的时候，低于安全高度飞行，有着极大的安全风险！这就好比前方有一片雷区写着“不能通行”，但是你觉得：“没事儿，我运气好，可能不会被炸死！”一样，是在赌运气！严重者会导致机毁人亡的！

虽然飞机擦着山尖，雪花四溅的飞了出来的特效是很帅，但是但凡是个懂点飞行规则的人都知道，这是严重违反航空常识的行为，也属于严重违反安全规定的一种。说的再不好听一点，这是简直是拿全飞机人的性命开玩笑。

民用航空器的可靠性之高，安全业绩之好，大家都有目共睹。民用航空能够成秒杀其他一切交通工具，敢称世界第一，也正是因为整个系统的政策、法规异常健全，所有从业人员也非常的自律才最终促成的。飞行这些复杂且详细的安全规范时刻约束着我们，提醒着我们，在安全面前，没有艺高人胆大一说。也正是因为这样，大家才愿意相信我们，相信中国机长。这才是一个飞行员最大的安全担当的体现。

所以呼吁一下媒体朋友们，如果下次还想拍航空类题材的电影，尤其是要拍类似这种特效镜头前，最好还是向民航专业人士先咨询一下，可能效果更佳。

顺带提一句，当时的真实情况，刘传健机长并有没有在山区地形低于过安全高度，即使在缺氧低温等一系列不利的情况下，他也没有下降，而是将飞机飞到了崇州导航台以后（崇州导航台之后区域安全高度就降低了），才开始下降高度。这么有规章法规意识的情节不去体现，反而为了视觉效果，实在是得不偿失、顾此失彼。

所以这一段为了艺术效果而新增的剧情，虽然效果是惊艳的，但是反而体现了机组的“不专业”——法规意识淡薄，专业知识缺失，盲目蛮干——与剧中所强调的“敬畏规章”的主旨互相矛盾，不如不要。

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