活力派少年 试驾雪佛兰创界

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不得不说，第一批90后即将进入而立之年，成为社会的中流砥柱。也有不少人，为人夫为人父。同期那些结婚前开着小钢炮，在路上崩加速的小伙子们，现在大多开着一辆SUV甚至是一辆MPV。

有什么SUV是既能兼顾家用带娃，又能彰显自己的个性，偶尔也能激情一下呢？今天我们带来的这辆雪佛兰，可能就是不错的选择。着实，在上海车展之前，雪佛兰的SUV产品线只有小型SUV创酷和中型SUV探界者，对于市场需求最大的紧凑型SUV，却心有余而力不足。不过，创界的诞生，刚好解决了这一难题。

提到外观设计，不得不提的就是FNR-CarryAll概念车。如果你看过这辆概念车的设计，你就会发现创界和它实在是太像了。分体式进气格栅，占据了前脸大部分面积，不过上部的进气格栅被压缩的细窄而狭长，配合两侧的日间行车灯，只看这部分，有着一股浓浓的自家“大黄蜂”科迈罗的既视感。

连接上下部格栅的黑色高光装饰，在我们今天这台红色车身的RS车型上，显得十分自然，可能也是因为采用了黑色轮毂，黑色后视镜等元素的原因。六边形的格栅造型，能带来很强的视觉冲击力。

黑色的雪佛兰Logo以及红色的RS与撞色的车身设计相得益彰，不过相比RS版本车型，Redline版海崖灰的车身颜色，以及红色的拖车钩，甚至轮圈上的红色点缀，可能更能俘获年轻消费者的心。

车尾的设计也紧跟家族设计语言，尾门下沿突出的线条，自然的将车尾分成了上下两部分。上部的线条延续了车侧和车顶的线条设计，自然而流畅。而下部的设计则更具力量感，扩散器一般的造型，采用了仿碳纤维式装饰。分置两旁的圆形排气口，也极具力量感。

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如果说，车身的外观设计都是给路人看的，那内饰设计才是属于驾驶者和车上乘员的。拉开车门，你能感受到扑面而来的年轻气息。首先便是黑色的内笼设计，Redline车型采用了白色的车顶，而RS车型则采用了黑色。但是不用担心黑色会显得压抑，全景天窗可以带来不错的通透度和开扬感。

创界的中控台，仔细观察，你会发现被设计师分成了三层。最远的一层是空调出风口，中间是娱乐及信息系统大屏，最近的一层则是空调控制区和储物空间。在空调出风口，地台储物格及杯架，以及挡把等区域，也填充了不少红色元素，与外观完美呼应。

创界RS的仪表盘采用了机械式指针+液晶信息屏式设计，表盘外圈采用了红色装饰环，在表盘内部还采用了碳纤维式纹理装饰。方向盘则汇聚了三种不同材料，真皮，打孔真皮及亮黑色装饰条。平底，红色缝线这些可以彰显运动的元素，无一遗漏。

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毫无疑问，这台创界RS最突出的，就是其搭载的这套动力总成了。最大功率165Ps，峰值扭矩240N·m的数值，如果不告诉你这台车的排量，很难想象这是一台1.3T 3缸发动机能够企及的。

这台发动机采用了双喷射技术，这并非是我们熟悉的缸内直喷+歧管喷射，而是更偏传统的双喷油嘴式歧管喷射。每缸的进气歧管内，并联安装了两根喷油嘴。这样的设计，也能更好地提升发动机在低转速情况下的燃烧及排放效果，并有效提升发动机的可靠性，降低维护成本。

小惯量涡轮其实在小排量涡轮增压发动机上已经很常见了，毕竟基础排量摆在这。但我们今天这台创界RS上，除了采用了小惯量涡轮，还采用了电控内泄压阀式设计，相比传统泄压阀，相应速度更快，可以更好减少涡轮迟滞。

除此之外，这台1.3T发动机采用了全铝缸体，缸盖，凸轮轴盖和油底壳设计，进气歧管也采用了复合材料。加上缸盖集成式排气歧管，相比原先通用集团的那台1.4T发动机，减轻了20kg重量。

实际驾驶中，你会发现这台创界RS的变速箱，在不开启运动模式的情况下，更愿意升档。以较高的档位，较低的转速游走在市区道路中。以100km/h速度巡航时，变速箱处于第九档，转速刚刚1500rpm。

对于这台发动机而言，1500rpm正好是扭矩平原的起始转速，在1500--4000rpm时，可以输出240N·m的扭矩，足以给这台小车带来不错的加速感。充足的扭矩除了在加速时可以胜人一筹外，在不少路况下也能更好地保持车速。

在试驾过程中，恰巧遇上一场不小的秋雨。仔细观察车辆的仪表盘，在路面出现积水及轮胎排水而造成的阻力变大的情况下，车辆转速的变化几乎忽略不计，保持车速的同时，依旧可以将发动机转速控制在一个经济的区间内。四驱系统的加入，也给了驾驶者不错的信心。

当然，对于我们来说，记忆中的少年生活有无忧无虑，也有青春苦涩。这些，都会让我不自觉的嘴角上扬。开着这台创界RS，就像是一台时光机，又把我带回了之前的日子。但年轻的岁月无法重来，只希望这样的回忆能随着年纪的增长，愈发清晰。
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