华锡钧：提升AT

“国机国产”政策可望振兴航太产业，IDF经国号战机之父华锡钧认为，将既有AT-3高教机*能提升，省钱快速，可兼作部训机，不但是全球最新的高教机，还能外销。

空军新一代66架高级教练机700亿元“国机国产”商机让国防自主议题重新燃起。民进党总统当选人蔡英文日前参访汉翔航空时表示，坚持高教机“自研自制”，就是为了帮汉翔完成战机研发人员世代承接，否则目前的研发人员会在五年到十年内退休，这对战机研发能量是一大损伤。

不过国内对于高教机究竟采用AT-3升级版或经国号战机IDF基本型孰合适一直各有支持。汉翔内部对IDF基本型或AT-3升级版考虑很久，因空军在十年前有一批飞行员从AT-3高教机换装后，直接飞IDF战机，经过长时间评估下来，这批飞行员的飞行能力不错，因此IDF基本型成为高教机的主流想法逐渐浮现。

汉翔说，所谓IDF基本型是将现有IDF战机的发动机后燃器与雷达拆下、部分机身采用先进的复合材料、单座机改成双座机，以符合机身减轻重量的原则。

财团法人华锡钧航空工业发展基金会董事长，前总统府战略顾问，空军二级上将，素有IDF经国号战机之父的华锡钧，今年已91岁高龄，依然耳聪目明。他表示，全球没有哪个国家再投资像AT-3一样脚踏实地的由风洞试验设计飞机最佳外型，选出最佳操纵系统，经全机疲劳测试验证全飞机寿限，试飞验证飞机各项*能。

之所以全球不再有新设计的高级教练机问世，最主要就是世人对高级教练机已取得共识，确定飞行员应经何等喷射机训练，认为世上已有足够合乎高教需求的飞机，就像初级教练机一样，不必再投资开发新的高教机。因此30多年来AT-3始终是最新设计的高教机。

华锡钧认为，AT-3就像是基本设计优秀的建筑，只是内部装潢久未更换，其实只要更新内部装潢就能再用，例如趁“国机国产”的机会，将所有应该*能提升的项目一次更新，例如座舱玻璃化(Glass cockpit)、结构采用复合材料，仪电数位化等，这些都是目前国内航空科技驾轻就熟的工作，可以使AT-3成为世界上最佳的高级教练机。

他分析，全球各国喷射教练机市场，70及80年代销售5000多架的喷射教练机，也像AT-3一样面临寿限，正需要新飞机汰换，如今汉翔已是民营，国际关系大幅改善，应该是外销新版AT-3的好时机。

他告诉中央社记者，AT-3升级版可以分成训练官校学生的阳春版和下部队换装时的部训机两种版本。训练官校学生的AT-3让学生熟悉座舱内仪表的基本符号、声音或图形的意义，以及飞机本身的飞行和各系统状态。

部训机用的是完整版，增加了很多功能和系统，包括敌我态势、友军相互支援、武器挂载和投射武器，以及反制情况等，许多资讯都用图形、文字、灯光和声音呈现给飞行员，飞行员从这些显示中迅速研判各种资讯而作出最佳的处置，这才是需要部训机训练的所在，帮助官校学生下部队时，最快进入战斗机的真实状况。

华锡钧举例，刚学开车时不用开奔驰车，用最便宜的车学习过后再进阶到高级车，而AT-3本就是国家既有的高教机，经过改装后可以重新上线，不但节省成本，后勤维修系统一致，移拨给空军的速度又快。

他从训练成本来分析，美国空军官校使用1959年首飞的T-38教练机一小时训练成本仅400到500美元；而AT-3油耗非常小，它可以连飞3小时，为全球留空最久的教练机，耗油率比英国的HAWK教练机省油40%，是非常优秀的高教机种。

对于IDF战机内外熟透的华锡钧认为，IDF较不适合担任高教机种，主要是IDF的结构、设计是以战斗机为考量，并非以教练机为主，用途差异太大，就如同跑车和卡车的用途差别，把跑车改装成卡车，会节外生枝许多状况，不利使用。

他说，AT-3高教机的起落架够强壮，禁得起训练时的重落地，但IDF战机的起落架系统却不适合重落地，要改装够强壮的起落架系统会牵涉到飞机结构，同时系统和系统间的整合影响也必须重新考量，几乎快等于重新设计一架飞机，风险提高不少。

再者，IDF所使用发动机和AT-3不同，相对IDF会耗油许多；而汉翔透露，IDF基本型要4年内做出2架双座原型机；但AT-3原本就是双座，根本不必改。华锡钧认为，光是这些修改就会增加至少一倍的成本，时间的延长更是增加成本，不易快速满足空军需求。