台坠机疑关错发动机 致动力全失 　[推荐]

台湾飞航安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果。数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟。

    飞航安全调查委员会执行长王兴中说，根据黑匣子数据解析，航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告，2号发动机出现顺桨，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，从53分29秒到54分35秒一分多钟的时间里，两个发动机都未输出动力，之后机组人员试图重启发动机失败。

    初步调查，按照语音记录器和飞航资料记录器的数据，这架航班10时51分13秒接到塔台起飞许可，之后起飞。10时52分许驾驶舱出现警告声响，机组人员随即提及将1号发动机油门收回。10时53分06秒，机组人员再次提及收回1号发动机油门，并确认2号发动机熄火，10时53分18秒驾驶舱第一次出现失速警告声，10时53分19秒，组员提及1号发动机已顺桨并断油，约两秒后再度出现失速警告声音。10时53分34秒，机组成员呼叫“mayday”，之后两次发出失速警告声，10时54分36秒飞航记录器停止记录。

    现场来自法国失事调查局BEA的专家和飞安会执行长王兴中都证实，按照设计，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，包括起飞。王兴中解释，按照正常情况，2号发动机出现问题时，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，仪表板显示屏上也应出现2号发动机故障的警示。

    针对有媒体推测，机组有可能错将正常运转的1号发动机油门当成发生故障的2号发动机油门关掉，他表示，不排除这种可能*。

    而在被媒体追问这个问题时，王兴中说：“我们只是呈现数据，现在还没有探讨1号发动机为何或如何被关掉，也没有探讨是谁做的。各位可以去做推论。”

    王兴中强调，公布的黑匣子关键内容只能呈现事实，并没有办法解释是什么因素造成的。他说，飞安会会持续探究真正原因，目前不会说是被谁关掉、为什么关闭，预计4个月后公开详细资料报告。

    飞安会强调，这次飞航事故调查，主要在于避免类似飞航事故再发生，不以处分或追究责任为目的，并概要说明飞航事故调查作业流程及GE235事故调查的时程规划。究竟是谁关掉一号引擎，现阶段无法确定，不过真正的失事原因，一个月后才会有调查报告，唯一可以确定的是，两引擎双双失效，才会发生这起空难意外。