合肥轨道2号线有望下月开始辅轨 [有意思]

昨日，记者获悉轨道交通2号线已经完成站点主体土建，机电安装标段已陆续进场施工，铺轨、供电等标段正在招投标流程中，即将掀起新一轮建设浪潮。

你知道吗，在轨道交通2号线上，有不少设备藏在不起眼的地方，默默无闻不为人知，但是在未来服务市民时却必不可少。

昨日，记者获悉轨道交通2号线已经完成站点主体土建，机电安装标段已陆续进场施工，铺轨、供电等标段正在招投标流程中，即将掀起新一轮建设浪潮。

据悉，2号线机电设备安装本月已经全线展开，包括车站及区间的通风空调系统、给排水系统、车站的动力照明系统等，全线共分为8个标段同步展开。目前，随着车站主体结构封顶，还有很多附属工程，包括风亭风井和设备等需要一一配备起来。

其实，在2号线上，有不少设备默默无闻不为人知，但是在服务市民时却又必不可少。

比如，每天早上列车运营之前，会有超大的风机进行换气，把车站和区间的废气排出去，把新鲜的空气吸进去。风机一般乘客是看不到的，就设置在乘客等待列车的站台附近位置，就相当于家用风扇放大很多倍，达到换气的作用。一般每个车站都要配置三四个，为乘客营造出空气优良的环境，增加行车的舒适*。

在2号线的地下区间里，特定位置还将建成多个隧道平台，可以和列车车辆形成无缝对接。其作用就是当发生紧急情况时，方便乘客不用到站点就能实现快速撤离。

未来当2号线运行时，为了兼顾运行效率和安全*，区间最大速度不能超过每小时80公里，到达车站的速度不能超过每小时60公里，平均旅行速度不低于每小时35公里。

现阶段，2号线首列车已在南车基地开始总装，预计9月交付使用，10月抵达蜀山车辆段，随后就可以开始调试、试跑。等到运营时，2号线系统采用双线右侧行车制度，长宁大道站至大众路站为上行方向，反之为下行方向。

根据2号线设计输送能力来看，到2019年，高峰期最大单向断面客流量预估为1.61万人，高峰小时开行列车达到12对，最短5分钟不到就有一班车，每小时最多能运送1.75万人，足以满足市民出行的需要。从初步的客流分布预估情况来看，金寨路站将来的上下车乘客很可能是全线最多，大东门站和大众路站的客流会紧随其后。

地铁门关了，但一些乘客还没来得及上车或下车，这样的场景在国内其他城市并不少见。车里的人还没有下完，外面的人都没上车，门就关闭了，类似的场景未来会在合肥2号线发生吗？

据了解，地铁列车开门时间要综合车站客流、全线行车间隔等来制定，停站时间过长会影响运行效率。根据初步的全线站停时分表，合肥2号线多数站点的停靠时间为25秒到30秒。作为换乘线路的大站点，车辆在大东门站初定停站35秒，方便市民上下车或者与1号线换乘，金寨路站时间会更长，预计停站40秒，正常情况下足以满足本地市民乘车的需求。地铁运营以安全准点为依据，最终的站停时分具体数值，将在满足运营要求的前提下确定。业内人士指出。

为保证列车正常运营及乘客安全，改善候车环境，在2号线工程24座车站站台边缘设置全封闭屏蔽门系统。此外，全线还将配置大量的自动扶梯和电梯，比如在公共区采用自动扶梯，出入口扶梯为室外型，站内和出入口采用无机房电梯，这些设备的安装估计都要到今年下半年了。

根据技术要求，2号线的屏蔽门在正常运营时乘客能方便地上下车；故障或灾害运营时乘客能安全地疏散到站台。门体结构上应无直接致人身受到伤害的隐患，避免带来夹住乘客而产生风险。而且最大运行强度能达到至少每90秒开闭1次，每天连续作业20小时，常年运行都不会出什么岔子。

市轨道质监站的相关负责人表示，电梯还没有招标，由于站点刚封顶，不具备安装条件，电梯往往安装在出入口，站点的出入口目前还未做好，预计要到今年7月份后；检票的闸机安装也会安排在年内进行。

2号线全长超过27公里，都是地下线，在车站全线完成封顶后，地下隧道修建和铺轨自然成为后面的施工重点。目前，2号线全线隧道挖掘工程已达8成，那么啥时候能进行轨道铺设呢?

目前2号线已开始在进行铺轨的前期准备工作了，按计划未来2号线正线轨道铺设将分为两个标段进行。合肥市轨道质监站的相关负责人介绍，铺轨的招标工作正在进行当中，大约5月中上旬开标，经过公示期和进场准备，预计轨道安装在6月份就能开始。

由于2号线每根轨道平均长达25米，通过站点无法运送到地下隧道区间，因此全线特意设置了四大轨排井，它们将根据方便*和全线的站点距离来平均分布。轨排井就相当于一个物料运送平台，将轨道运送下去，再借助专用车辆拉到施工地点。而且，在安装正式轨道前，会铺上一条临时轨道，为全线铺轨提供一条运输大通道。

据了解，2号线正线按区间无缝线路设计，联络线、车辆段出入段线、试车线、停车列检线等均一次*铺设无缝线路，其余车场线采用有缝线路。