合肥新能源汽车集聚发展基地未来5年产业规模将达500亿元 [有意思]

合肥新能源汽车产业集聚发展合肥基地目前已经拥有江淮汽车、安凯客车两大新能源整车，以及巨一、国轩、普天等新能源汽车产业链企业几十家，范围涵盖整车、电池、电机、电控和充电设施、建设管理、金融投资等领域，新能源汽车制造及关键零部件产业集群已初步形成。根据合肥市制定的目标，到2020年将推广新能源汽车10万辆，产业规模达到500亿元以上，建成国内领先的新能源汽车研发及产业化基地。

据江淮晨报报道，连日来，中科大先研院的合肥高新技术企业创新成果展一直门庭若市，越来越多的合肥人循着习总书记参观的路线，一遍又一遍，要把展示在这里的创新成果看个够。在这里，江淮汽车带来的国内首款纯电动SUV——iEV6S是当仁不让的热点，这款被誉为中国最美电动汽车，在刚刚闭幕的北京车展上正式上市，10万出头的价格即可把它领回家。

为什么合肥的纯电动汽车颜值高、*能好、价格还亲民？因为这里有一流的研发团队、一流的本土配套企业、给力的扶持与补贴政策，还有化解后顾之忧的充电配套设施……未来，合肥充满信心地将2020年的推广目标设定为10万辆，并努力打造国内领先的新能源汽车研发及产业化基地。

江淮iEV6S作为中国首款纯电动SUV，最早与公众见面是在去年的广州车展上，正式上市则是在今年的4月25日。

该款车主*调为白*，搭配蓝*条纹以做装饰，在前脸设计上，与多采用大面积镀铬装饰的燃油车不同，采用了发散式的网状设计，取代传统进气格栅。

内饰方面，采用了黑白双*的配*方案，三幅式方向盘与黑白座椅的搭配，凸显出运动感。

同时，这还是一款高配置的纯电动汽车——拥有8英寸电容触摸大屏，可以实现GPS导航、蓝牙电话、倒车可视、保养、时间、充电设置等数十项功能信息显示和智能语音人机交互。

作为江汽新能源汽车家族的新生代，这款车在*能上也达到了最佳状态，在60km/h等速行驶的情况下，最远能跑300公里。

据悉，今年一季度，江汽纯电动汽车总销量达到4410辆，年度同比增长达到776.7%，成为纯电动汽车市场上的佼佼者。

合肥市科技局区域与创新处处长戴兵介绍，截至今年3月底，合肥已经在全国范围内推广新能源汽车2.9万辆。在市内推广1.3万多辆，占传统汽车保有量达1%。

江汽方面表示，技术创新推动了销量的增长，也正是创新让皖产新能源汽车在激烈的市场竞争中赢得一席之地。

纯电动汽车没有发动机，它的心脏被称为电驱动系统，正是这个系统将电池的能量转化为汽车的动能。

现在，江汽纯电动汽车上使用的电驱动系统，来自合肥巨一动力系统有限公司，该公司总经理王体伟介绍，这款自主研发的电驱动系统在*能上已经不亚于进口产品，但是价格却更低，这在一定程度上降低了新能源汽车的成本。

去年，北汽集团尝试*使用了巨一电驱动系统，今年，巨一就拿到了北汽的批量订单，这是市场对巨一技术的认可。

接下来，巨一还将在整个系统的小型化、集成化上下功夫，这样一来，整个电驱动系统的重量将会更轻、车内布局更加合理，在降低整车重量的同时，也会增加车辆的续驶里程。王体伟表示。

王体伟介绍，巨一坚持拓展V字形研发流程，设计主线与验证主线并行，保证产品开发品质。

该负责人表示，因为合肥有江汽这样的整车企业，电驱动系统可以及时获知整车使用过程中的相关参数，保证了电驱动系统可以及时调整和改进，这就是集聚发展的优势。

走进国轩高科，锂电池生产线上干净而繁忙，这里生产的每一块电池上，都有属于自己的二维码，使用该款电池的企业扫描二维码即可知道这块电池的身世：容量、内阻、充放电曲线、生产时间等等。

每一块电池都要经过20天的生产时间，电池生产出来之后，需要静置一段时间，工作人员根据电压衰减的情况，判断这块电池是不是合格，衰减量必须在一个区间，超过范围的就会被剔除。国轩高科电芯制造部高级主管朱允汉介绍。

据悉，目前国轩高科电池管理系统技术水平已经处于国内领先水平，该公司位于美国的研究院正在研发新一代电池管理系统，预计今年下半年正式实现产品定型。

国轩高科总裁方建华表示，随着新能源市场的发展，国轩高科加大市场拓展力度，已经与上汽、北汽、苏州金龙、江淮、安凯、中通、厦门金龙等形成了战略合作关系，完成北京、上海、福建、江苏和湖北等重点市场的布局。

作为全国首批新能源推广试点城市，合肥一直以来都给予新能源汽车给力的补贴政策。

2014年，合肥市出台《合肥市人民政府关于进一步促进新能源汽车推广应用的若干意见》，给消费者带来更多实惠。

与原政策相比，此次出台的《意见》加大了财政补助力度、扩宽了补助范围。特别在市民买车方面，对续驶里程超过150公里的电动乘用车，将按照国家标准给予1:1地方配套补助，并从1：1地方配套市财政补助中拨出1万元/辆用于自用充电设施的安装和充电费用；对个人新购电动乘用车首次交强险给予全额财政补贴并免收牌照费；对个人提前报废黄标汽车换购电动汽车的，在享受黄标车提前淘汰补贴基础上，再补贴3000元/辆。

此外《意见》还规定了，对组织企业员工购买和使用新能源汽车的企业法人及拥有新能源汽车超过10辆的居民小区的物业服务企业，将给予2000元/辆的专项资金补助用于充电设施建设，为广大市民充电解决后顾之忧。

各种补贴算下来，市民能少付多少钱？以市民购买最新款iEV6S为例，这款车市场价为20多万元，扣除各种补贴之后，市民可以10.8万元的价格拿下它。

戴兵介绍，合肥市在充电桩的配套设施建设上一直比较给力，早在2013年出台的《合肥市控制*详细规划通则(试行)》中，就已经明确了充电站的建设。

今年年初，《合肥市控制*详细规划通则(试行)》的修改版则对充电桩的建设提出更高的要求：原则上，新建住宅小区配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件。预留建设安装条件的，应按小区规划停车位数不少于10%的比例配建公共充电桩。新能源汽车保有量超过小区已预留充电桩数目的，充电桩数量应相应增加。

戴兵介绍，目前，合肥新建小区充电桩建设总数已经达到3030个，社会公共停车场建桩总数为2600个，预计到2020年，将建成公共快充桩6000个以上、慢充桩8万个以上。

在新能源汽车的推广上，合肥市选择了一条负责任的路径。戴兵介绍，最初，合肥市生产的新能源汽车都是企业自己用，这样的好处是什么呢？发现问题可以及时反馈给设计部门，为车辆积累大量的数据，便于后期的*能提升。

戴兵介绍，截至今年3月底，合肥在全国范围内推广新能源汽车2.9万辆。在市内推广1.3万多辆，占传统汽车保有量达1%。合肥市运行的新能源汽车运行总里程超过4亿公里，初步测算，节约燃油约6000万升，减排二氧化碳等13万吨。

现在，合肥新能源汽车产业集聚发展合肥基地目前已经拥有江淮汽车、安凯客车两大新能源整车，以及巨一、国轩、普天等新能源汽车产业链企业几十家，范围涵盖整车、电池、电机、电控和充电设施、建设管理、金融投资等领域，新能源汽车制造及关键零部件产业集群已初步形成。

根据合肥市制定的目标，到2020年将推广新能源汽车10万辆，产业规模达到500亿元以上，建成国内领先的新能源汽车研发及产业化基地。