合肥地铁1号线临近试运营 [有意思]

有一个工种，则被称之为与乘客距离最近的岗位，那就是站务员。随着合肥地铁1号线开通试运营时间的临近，近日已有首批110名站务员走上了工作岗位。

据新安晚报报道，地铁运行时，列车上的工作人员通常只有一位列车司机，但一般情况下，乘客很少会与司机直接打交道。有一个工种，则被称之为与乘客距离最近的岗位，那就是站务员。随着合肥地铁1号线开通试运营时间的临近，近日已有首批110名站务员走上了工作岗位。昨天，记者在1号线九联圩站，见到了这批站务员，同时也首次感受了一下他们的日常工作。

0051次列车在九联圩下行站台停稳。在1号线九联圩站车控室，行车值班员谢玄玄面前的对讲机里，传来行车调度员与列车司机的对话，谢玄玄紧跟着又复述了一遍……昨天17：02，1号线下行线上的调试列车结束了一天的线路调试，又回到了始发站九联圩站，最后回到车辆段休息了。

此前在杭州地铁站务中心有过两年工作经验的90后谢玄玄，今年年初通过社会招聘进入合肥城市轨道交通公司站务中心工作，成了合肥地铁的一名站务员。而她所在的行车值班员岗位，被同事们笑称是站务中心话最多的人。

之所以说话多，是因为目前在调试阶段，列车行车全程都是采用电话闭塞法流程。作为始发站的行车值班员，她在一天中需要不断地在对讲机中与场调、行调、信号楼值班员和下一站行车值班员进行对接。当然，由于行车值班员的工作是不能离开值班室的，所以她还需要安排行车人员与司机进行各项信息核对等。一天下来估计至少得说上千句话。而白班一天中最忙的时段集中在早晨车辆段发车和下午5：00左右列车到站返回车辆段的时间内。

据介绍，5月10日，谢玄玄上的是白班，工作时间是早晨8：00至晚上8：00，为了不耽误夜班的同事回家，住在望江路的她早晨6：00准时被闹钟叫醒，在8：00之前赶到九联圩站，与同事进行交班。

由于早晨第一列列车已经在8：00之前发出，她一天的工作便从检查车控室内各项设备、了解当天调试计划、填写当班台账、与车辆段做接车手续等繁琐的事物中一一展开。

不过，记者在采访时了解到，其实等到列车正式运营后，包括行车值班员在内，都不需要再说这么多话，届时的行车将依靠信号系统来指挥。

昨天17：12，发车员王超带着行车值班员填写的封锁解除调度命令来到负二楼的站台层，与正在下行线上等待的0051次列车司机逐一核对了信息之后，王超和同事打着手电筒从站台下到铁轨，进行道岔的人工巡检，通俗地说，就是看看道岔有没有出轨、是否具备安全行驶条件。一切检查完毕后，王超拿起对讲机汇报检查情况，他的每句话，对讲机那头都会重复一遍。

实际上，王超手中对讲机的那头，连接着车控室内的工作人员，车控室内的电脑可以显示列车的位置和驶停情况，当站务员向车控室报告列车进站出站情况时，车控室内的工作人员也会重复核对，这叫安全上的双保险。

在等到对讲机内再次传出发车指令后，列车启动前王超会拿着一个手电筒模样的东西，打着亮光朝车头方向顺时针绕三圈，记者注意到，此时王超手里发出的灯光是绿*的。

工作人员告诉记者，这是人工信号灯，主要是打给地铁列车司机看的，这个动作的意思是‘安全’，表示没有夹人夹物，可以正常行驶。

除了绿光，发车员手中的信号灯还能发射红光和黄光，红*代表停车、黄*代表减速。

不过，人工信号灯只会在一些特殊状态下使用，列车正式投运后，正常行驶只需看站台上的信号灯就可以了。

昨天17：19，完成了一系列发车手续后，0051次列车缓缓开向车辆段方向，它要进段休息了，不过工作人员还要继续忙碌。

此时，其他车站的站务人员开始做一些施工作业登记，准备进行下一步的检修等工作。1号线站务中心的夏华超站长告诉记者，正式通车后，每天等到所有列车收车之后也要做站内施工作业，最主要的内容是对轨道内各项设备进行检修。

比如隧道里的接触网需要在车辆不在的时候由人工下去检查，比如看钢轨有没有裂缝等。另外，对于已经提前上岗的站务人员来说，每天除了对行车调试进行演练外，还要进行一些现场模拟演练。

如今，1号线北起骆岗站南至九联圩站的11座车站，都已有站务人员到岗。这也正是目前1号线列车正线试跑的区间。

随着调试工作的进展，地铁各岗位陆续加入到调试过程中。

地铁站务员是离乘客最近的一线工作人员，主要负责票务、突发事故处理及乘客咨询与辅助服务等工作，如维护秩序、协助反恐与安检、急救、紧急疏散等，具体分工也会根据安排而有所不同。

据介绍，5月4日，合肥地铁1号线的首批110名站务员来到南段11座车站正式上岗。目前到岗的站务员全部是从社会招聘的，均是在其他地铁公司有过工作经验的人员，可以熟练上手。另外还有170名工作人员正在进行内部培训，订单班的学员尚在学校学习，到今年9月份，1号线所有站务员将全部到岗，总计会有500多人。届时将按照车站的客流量进行站务人员的配置，一些客流量大、行车组织复杂的站可能需要30多人，而一些标准站可能需要20人左右。

在九联圩站，如今有10名站务员，等到试运营以后，这个站的站务员应该有20人左右。

夏华超告诉记者，1号线现阶段的站务员以行车调试为主，等到试运营后，在保障安全前提下，站务员的服务也会显得更加重要。

据介绍，由于站务员需要直接面对乘客，对于服务的要求标准很高，比如在回答乘客问询时要耐心有礼、面带微笑，不得不理不睬，不得边走边回答，不得边工作边回答，也不得以摇头、点头等方式回答，应站立或停下手中工作认真回答，如工作确实无法停止应请乘客稍等，并在工作后第一时间回答乘客的问题。