去年大鹏班机引擎失效　飞安会指螺帽松脱所致

记者王苡嫣／台北报道

去年4月大鹏航空一架BN-2B-20型机，因左发动机故障回航台东丰年机场，飞安会今(13)公布事故调查报告，指出因该机左发动机3号气缸自曲轴箱脱开，向外侧凸出后造成左发动机右侧整流罩爆开变形，发动机损坏。

去年4月16日，大鹏航空一架BN-2B-20型机，国籍标志及登记号码B-68802，执行台东丰年机场飞渡松山机场任务，该机起飞后于爬升过程中遭遇双发电机警告灯亮及左发动机失效状况，飞航组员联系高雄近场管制塔台，请求导引该机返回丰年机场落地检修飞机，机上人员共计4人均安。

飞安会调查报告指出，本次事故与“可能肇因”有关的调查发现，事故发生后检查3号气缸8根螺栓固定螺帽共有5个不在安装位置，左发动机于进厂翻修作业安装3号气缸时可能已存在扭力不足状况，使3号气缸与曲轴箱之接合不紧密。

左发动机累计使用时间已超过1,400小时，发动机长期运转及活塞的轴向运动导致3号气缸螺栓固定螺帽松动，可能在事故发生前就已造成若干固定螺帽脱落，因而使气缸与曲轴箱接合面于发动机运转时产生振动，进而使螺栓弯曲变形或断裂，造成3号气缸自左发动机曲轴箱脱开及发动机损坏。

与风险有关的调查发现，飞航组员没有在发动机失效时，立即依大鹏飞机操作手册规定程序宣告紧急状况，也未能使用标准通话程序，正确有效的表达飞机遭遇状况及意图，导致高雄近场管制塔台及丰年机场管制台管制员未能即时理解该机当时情况，并给予适时必要的协助。

飞安会建议，大鹏航空公司应加强宣导飞航组员于遭遇发动机失效情况时，依公司手册规定立即宣告紧急状况，也建议民航局督导督导大鹏航空公司加强对飞航组员的教育宣导；另外，对于“莱康明发动机公司”，建议依据美国联邦航空总署特别适航资讯通报NE-14-13建议内容，管制540系列发动机的翻修品质。