歼10首席试飞员解析歼15事故原因 [哈哈镜]

2016年7月28日讯，昨天，新闻报道了中国航母舰载机发生的一起飞行训练事故。凤凰军事第一时间联系了歼-10首席试飞员徐勇凌。作为一名试飞员，他又如何看待这次中国舰载机的一等事故呢？

试飞员徐勇凌

对于关心中国航母技术发展的朋友们来说，一则迟到的飞行事故通报令他们揪心不已——今年4月下旬，中国航母舰载机在陆地模拟着舰训练中发生了一等飞行事故，所谓一等飞行事故指的是飞行员在事故中牺牲了。对我而言，这起突如其来的事故，就像2005年7月歼十飞机的第一次飞行事故一样，既在意料之中由又令我扼腕叹息，因为那时歼十飞机飞行总时间刚刚突破7000小时，我们似乎没能逃脱“7000小时魔咒”的惩罚。

毫无疑问，舰载机着舰飞行是一项高风险的任务，所谓高风险不仅是指舰载机着舰的操控极为复杂，还因为在高难度精确操控的背后还有一个我们称之为“高阶飞行魔咒”的技术怪物，要解释什么是“高阶飞行魔咒”，还要从的“五种飞行模式”理论说起。

2006年10月，经过多年的飞行理论研究，我在国内首次提出了“五种飞行模式”的飞行驾驶学理论，这种理论从人机一体的飞行理念出发，将飞行员的飞行操控分为五种模式：即本体感知、状态跟踪、数据跟踪、目标跟踪和轨迹跟踪等五种飞行模式。