为啥这么多人说电动汽车是垃圾! [哈哈镜]

法律法规网 作者:dations
来源 来源: 玩转帮会  法律法规网 时间: 2016-08-30 15:15:31  评论(/)

前天转发了根叔的一篇文章《我为什么说电动汽车是垃圾》,尽管导语里已经交代了文章来源,但是仍然被人举报了,说报哥抄袭。面子上感觉有些过不去,但从内心深处来说,报哥觉得这是一件好事——只有尊重版权,才能赢得别人的尊重。

报哥(微信号:cheguluhua)一直觉得,剽窃比**娼还可恨,因为后者花钱了,说不定对方也偶尔会有爽的感觉。剽窃就不一样了,你**的可都是他人引以为豪的作品,就算打招呼了也不行,除非对方同意——**吧**吧,俺的媳妇就是你的媳妇。

因此,为了尊重原创,报哥决定写一篇,主题当然还跟电动汽车有关。

平胸而论,根叔的文章之所以如此火爆,因为他说中了很多人的痛点。如果相关部门的领导看了,估计会大汗淋漓甚至大夏天打摆子。因为,一直被他们当做政绩工程来邀功的电动汽车,居然在民众当中有这么大的积怨,很有可能给个火星就能点着了。

为什么会有这么多人说电动汽车是垃圾?

报哥(微信号:cheguluhua)可以很负责任地说,那些说电动汽车是垃圾,并为此狂发朋友圈并点赞的人,99%的不懂电动汽车技术,引起他们愤怒的只是最直观的感受。

当然,多数人不懂并不意味着电动汽车就不是垃圾了。

如果从哲学的角度来说,所有的汽车终将会成为垃圾,只不过有些垃圾是可以回收利用的,而电动汽车的废旧电池,很有可能千年不腐万年不烂。因为直到目前,各国都没有找到对付电池垃圾的好办法。

电动汽车是否环保?报哥不想引用那些枯燥的数据,也不想复制某些单位的研究成果并做成饼状图,因为多数人不愿看,甭管他们是否看得懂。

有业内专家写的一篇文字很能说明问题,车轱辘话曾经刊登过,报哥声明一下啊,那可是经过作者授权的。

这篇文章的由头在新加坡。

有消费者在香港花5.1万美元买了一辆ModelS,在通过新加坡政府车辆碳排放(CEVS)标准检测时被告知:ModelS在测试后被认定为“非环境友好车型”,被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元(约合7万元人民币左右)的罚款。

据新加坡当局公布的原因显示,ModelS每公里要消耗444瓦时电量,基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准(每瓦时0.5克二氧化碳)换算,从香港带到新加坡的这辆ModelS二氧化碳排放量为每公里222克,属于严重超标。

美国的经济学家们以福特福克斯车型为例,进行对比研究。结果表明总体上电动车和汽油车的每英里环境成本是差不多的。在火力发电为主的地区,电动车的环境污染更严重,环境成本更高。大家探讨的是燃煤发电量在总发电量中的占比,按保守的燃煤发电计算,电动车间接碳排放节省量实在是有限。

正如马里兰大学经济学教授莫林所说,无论我们讨论的是传统的汽油动力车、电动汽车,还是混合动力汽车,大部分的环境危害实际上是来自各个阶段的,而不仅仅是使用车辆的阶段。

MIT(麻省理工学院)的研究指出,电动车的电池材料,如镀、铜、镍等化合物必须从土壤中开采出来,需要消耗能量对其进行加工,并且它们会释放出有毒废物。使用寿命到期之后,电池也会造成新的环境问题。倘若回收处理不当,废弃电池释放出的有毒化学物质后果难以想象。

电动车目前处在推广阶段,还未达到淘汰高峰,电池回收的危害尚无法量化。有个说法我很推崇:从以石油为燃料的汽车转向电动汽车,看起来越来越像吸烟的人,从一个牌子换到另一个牌子。

究竟会有多少人会特别关心环保问题呢?一个个还真把自己当环保局的官员了吗?

答案显然是否定的,尤其在俺们国家。比如说大众吧,在欧美都因汽车排放“尾气门”出现销量大幅下跌的情况,而咱们呢,几乎连喷嚏都没打一下,充其量只是甩了一把鼻涕,销量照样芝麻开花节节高。

这是关心环保的人士愿意看到的局面吗?

还有,SUV为啥卖得如此火爆,跟轿车相比,4驱的SUV最大的贡献就是油耗高污染大,whocare?

因此,关心环保只是个幌子。对多数消费者来说,如果能买汽油车,傻叉才会去买电动汽车呢。但问题是,有些地方的政策就是逼着人们去当傻叉,这口怨气憋了很长时间了,所以一篇文章正好提供了出气口。

买电动汽车,国家给了那么多补贴,只要买了就相当于占了国家的便宜。这年头,屌丝们能占国家便宜的事,掰着手指头都找不到第二件。

既然占便宜了,为什么还会牢骚满腹呢?这就好比男女之间的那点儿事,原本以为占了女方的便宜把对方办了,结果打开灯一看,简直是如假包换的凤姐。当初占便宜的感觉立马消失的无影无踪,甚至有上当受骗的感觉。

买电动汽车也一样,以为占了国家的便宜,结果占完后才发现,这电动汽车用起来实在太操蛋。质量差,内饰糙都暂且不说,单是这满世界找充电桩以及一充就是好几个小时的痛苦,不是一般人能承受的。

从新闻里看,很多城市都建了充电桩,但是,这些充电桩能实际投入使用的大打折扣。有几家有良心的自媒体,他们的记者曾实地调查过,发现充电桩的实际数量不仅缩水,而且很多根本就不对外开放。

比如在沙子口附近吧,隔壁的二秃子想要给他家的知豆充电,最近的距离是去新世界。如果赶上点儿背,还得排好几个小时的队。

想跟物业商量一下装充电桩的事吧,物业的表情既天真又无邪:大哥,您家在6楼啊,而且连个固定车位都没有。

不买电动汽车,还能美其名曰绿*出行。可再不买,今后也许连买的资格都没有了。眼下才8月,但北京的新能源汽车指标已经gameover了。

可买了电动汽车之后才发现,这人与人之间生活水平的差距,好比郎平跟郎咸平的人品差距一样,那绝对不是一两条街能衡量的,至少得从北京跨到东北吧。

充电麻烦,续航里程又不长,这意味着只能开着它在城里溜达,跟老年代步车没太大区别。

没买电动汽车的人也愤怒。国家给的补贴,其实最终都落在了汽车厂家的兜里。问题是,我没买电动汽车,国家凭什么要拿我们纳税人的钱去补贴汽车厂家呢?

厂家骗补的现象非常普遍,表面上他们是骗国家的钱,实际上骗的都是全体纳税人的钱。当然,即便这些钱不被厂家骗走也进不了咱们的兜里,但那种明知被掠夺却无法申述的痛苦可想而知。

这几天,电信诈骗的案子引发全民关注。因为一个电话,十八岁的女生徐玉玉被骗9千多元后抑郁身亡。

报哥(微信号:cheguluhua)认为,厂家骗补的行为比电信诈骗还可怕,因为厂家是明目张胆地骗,而且被骗者的数量远远超过被电信诈骗的人。

更可怕的是,电信诈骗的主要目的是骗钱,徐玉玉因骗身亡只是极个别的例子。电动汽车不一样,厂家骗来的钱并没有用来提高电动汽车的质量,而是扩大生产加大骗补的规模。这样的恶*循环,对消费者来说,你花钱买来的电动汽车,很有可能存在这样或那样的安全隐患。尤其是那些质量不过关的电动汽车,其实就是你*下面随时都可能被引爆的炸弹。

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