为啥这么多人说电动汽车是垃圾！ [哈哈镜]

前天转发了根叔的一篇文章《我为什么说电动汽车是垃圾》，尽管导语里已经交代了文章来源，但是仍然被人举报了，说报哥抄袭。面子上感觉有些过不去，但从内心深处来说，报哥觉得这是一件好事——只有尊重版权，才能赢得别人的尊重。

报哥（微信号：cheguluhua）一直觉得，剽窃比**娼还可恨，因为后者花钱了，说不定对方也偶尔会有爽的感觉。剽窃就不一样了，你**的可都是他人引以为豪的作品，就算打招呼了也不行，除非对方同意——**吧**吧，俺的媳妇就是你的媳妇。

因此，为了尊重原创，报哥决定写一篇，主题当然还跟电动汽车有关。

平胸而论，根叔的文章之所以如此火爆，因为他说中了很多人的痛点。如果相关部门的领导看了，估计会大汗淋漓甚至大夏天打摆子。因为，一直被他们当做政绩工程来邀功的电动汽车，居然在民众当中有这么大的积怨，很有可能给个火星就能点着了。

为什么会有这么多人说电动汽车是垃圾？

报哥（微信号：cheguluhua）可以很负责任地说，那些说电动汽车是垃圾，并为此狂发朋友圈并点赞的人，99%的不懂电动汽车技术，引起他们愤怒的只是最直观的感受。

当然，多数人不懂并不意味着电动汽车就不是垃圾了。

如果从哲学的角度来说，所有的汽车终将会成为垃圾，只不过有些垃圾是可以回收利用的，而电动汽车的废旧电池，很有可能千年不腐万年不烂。因为直到目前，各国都没有找到对付电池垃圾的好办法。

电动汽车是否环保？报哥不想引用那些枯燥的数据，也不想复制某些单位的研究成果并做成饼状图，因为多数人不愿看，甭管他们是否看得懂。

有业内专家写的一篇文字很能说明问题，车轱辘话曾经刊登过，报哥声明一下啊，那可是经过作者授权的。

这篇文章的由头在新加坡。

有消费者在香港花5.1万美元买了一辆ModelS，在通过新加坡政府车辆碳排放（CEVS）标准检测时被告知：ModelS在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局处以1.088万美元（约合7万元人民币左右）的罚款。

据新加坡当局公布的原因显示，ModelS每公里要消耗444瓦时电量，基于新加坡陆路交通管理局对电能源消耗标准（每瓦时0.5克二氧化碳）换算，从香港带到新加坡的这辆ModelS二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重超标。

美国的经济学家们以福特福克斯车型为例，进行对比研究。结果表明总体上电动车和汽油车的每英里环境成本是差不多的。在火力发电为主的地区，电动车的环境污染更严重，环境成本更高。大家探讨的是燃煤发电量在总发电量中的占比，按保守的燃煤发电计算，电动车间接碳排放节省量实在是有限。

正如马里兰大学经济学教授莫林所说，无论我们讨论的是传统的汽油动力车、电动汽车，还是混合动力汽车，大部分的环境危害实际上是来自各个阶段的，而不仅仅是使用车辆的阶段。

MIT（麻省理工学院）的研究指出，电动车的电池材料，如镀、铜、镍等化合物必须从土壤中开采出来，需要消耗能量对其进行加工，并且它们会释放出有毒废物。使用寿命到期之后，电池也会造成新的环境问题。倘若回收处理不当，废弃电池释放出的有毒化学物质后果难以想象。

电动车目前处在推广阶段，还未达到淘汰高峰，电池回收的危害尚无法量化。有个说法我很推崇：从以石油为燃料的汽车转向电动汽车，看起来越来越像吸烟的人，从一个牌子换到另一个牌子。

究竟会有多少人会特别关心环保问题呢？一个个还真把自己当环保局的官员了吗？

答案显然是否定的，尤其在俺们国家。比如说大众吧，在欧美都因汽车排放“尾气门”出现销量大幅下跌的情况，而咱们呢，几乎连喷嚏都没打一下，充其量只是甩了一把鼻涕，销量照样芝麻开花节节高。

这是关心环保的人士愿意看到的局面吗？

还有，SUV为啥卖得如此火爆，跟轿车相比，4驱的SUV最大的贡献就是油耗高污染大，whocare？

因此，关心环保只是个幌子。对多数消费者来说，如果能买汽油车，傻叉才会去买电动汽车呢。但问题是，有些地方的政策就是逼着人们去当傻叉，这口怨气憋了很长时间了，所以一篇文章正好提供了出气口。

买电动汽车，国家给了那么多补贴，只要买了就相当于占了国家的便宜。这年头，屌丝们能占国家便宜的事，掰着手指头都找不到第二件。

既然占便宜了，为什么还会牢骚满腹呢？这就好比男女之间的那点儿事，原本以为占了女方的便宜把对方办了，结果打开灯一看，简直是如假包换的凤姐。当初占便宜的感觉立马消失的无影无踪，甚至有上当受骗的感觉。

买电动汽车也一样，以为占了国家的便宜，结果占完后才发现，这电动汽车用起来实在太操蛋。质量差，内饰糙都暂且不说，单是这满世界找充电桩以及一充就是好几个小时的痛苦，不是一般人能承受的。

从新闻里看，很多城市都建了充电桩，但是，这些充电桩能实际投入使用的大打折扣。有几家有良心的自媒体，他们的记者曾实地调查过，发现充电桩的实际数量不仅缩水，而且很多根本就不对外开放。

比如在沙子口附近吧，隔壁的二秃子想要给他家的知豆充电，最近的距离是去新世界。如果赶上点儿背，还得排好几个小时的队。

想跟物业商量一下装充电桩的事吧，物业的表情既天真又无邪：大哥，您家在6楼啊，而且连个固定车位都没有。

不买电动汽车，还能美其名曰绿*出行。可再不买，今后也许连买的资格都没有了。眼下才8月，但北京的新能源汽车指标已经gameover了。

可买了电动汽车之后才发现，这人与人之间生活水平的差距，好比郎平跟郎咸平的人品差距一样，那绝对不是一两条街能衡量的，至少得从北京跨到东北吧。

充电麻烦，续航里程又不长，这意味着只能开着它在城里溜达，跟老年代步车没太大区别。

没买电动汽车的人也愤怒。国家给的补贴，其实最终都落在了汽车厂家的兜里。问题是，我没买电动汽车，国家凭什么要拿我们纳税人的钱去补贴汽车厂家呢？

厂家骗补的现象非常普遍，表面上他们是骗国家的钱，实际上骗的都是全体纳税人的钱。当然，即便这些钱不被厂家骗走也进不了咱们的兜里，但那种明知被掠夺却无法申述的痛苦可想而知。

这几天，电信诈骗的案子引发全民关注。因为一个电话，十八岁的女生徐玉玉被骗9千多元后抑郁身亡。

报哥（微信号：cheguluhua）认为，厂家骗补的行为比电信诈骗还可怕，因为厂家是明目张胆地骗，而且被骗者的数量远远超过被电信诈骗的人。

更可怕的是，电信诈骗的主要目的是骗钱，徐玉玉因骗身亡只是极个别的例子。电动汽车不一样，厂家骗来的钱并没有用来提高电动汽车的质量，而是扩大生产加大骗补的规模。这样的恶*循环，对消费者来说，你花钱买来的电动汽车，很有可能存在这样或那样的安全隐患。尤其是那些质量不过关的电动汽车，其实就是你*下面随时都可能被引爆的炸弹。