北京南站候车厅变身“商业街” [热事件]

7月下旬，北京南站，旅客在候车大厅席地而坐。

在社交网络平台上搜索北京南站，很容易发现这样的关键词：拥挤、无座、过度商业化。

其实在建站之初，南站曾对外称总计5000个座位，可容纳万余名旅客同时候车。但最近三四年，衣食住行各类商铺已经从车站外围入侵到了车站的心脏地带。今年7月，某品牌汽车甚至开进候车区，在密集的商铺和候车旅客中办起了车展。

没有座位的候车旅客，只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐，有网友调侃：下次来北京南站，记得提前准备一个小板凳。

新京报记者近日调查发现，旅客候车空间的压缩与南站的商业经营管理混乱存在密切关联。在统一规划、统一布局的意见下，开发经营权却出现层层代理。随着客流增加，商铺租金连年暴涨，但某商铺却能进驻南站6家之多，年租金动辄百万元。

迷宫

二楼出发大厅25个检票口间，开辟一条商业街，商铺占据候车空间

北京南站出发大厅位于地面二楼，占地3.5万平米，东西两侧各有23个检票口，两两相对。比如东侧1号检票口正对着西侧1号检票口，两个检票口之间的距离约50米。

然而在这直线距离50米的候车空间里，南站似乎开辟了一条商业街。有卖咖啡的、卖衣服的、卖纪念品的，旅客如果从1号检票口走到23号检票口，在这不到1公里的距离里，他将经过32家大大小小的商铺。

这些商铺让候车室越来越挤了。一位南站的清洁工说，早两年，检票区并未进驻如此多的商铺，如今一遇到客流高峰，候车的旅客会被挤到数十米外的安检入口处。

那么旅客候车资源和车站商业资源的配比是否有国家标准？南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛告诉记者，在这方面目前国家没有强制标准和统一不变的经验可循，每个城市、车站的情况千差万别，城市的体量、吸引力不一样，人流量、轨道数、站台数都不一样，要有一个统一的标准很难。

但在我国《铁路旅客车站建筑设计规范》当中明确规定，普通候车室当中，每人使用面积不应小于1.1㎡。显然南站在日常客流高峰期，候车队伍几乎人贴人，旅客想从中间穿行都困难，无法达到候车使用面积1.1平方米的标准。

8月20日上午11时左右，南站候车厅北进口两侧4个安检处都排起了长队。有的乘客背着厚厚的旅行包，有的推着旅行箱、抱着孩子，由于人流密集，大家只能一步步蹭着往前走。

对不起，能否让我插个队？我急着赶车！一名中年男子穿过商铺，绕过拥挤的人群后，终于到达检票队伍，但离上车时间只剩下几分钟了。工作人员告诉男子，人太多了，您得跟前面的旅客商量，看他们是否同意您插队。

越是拥挤，越会有更多旅客提前进站候车。不少旅客甚至会提前一个多小时就到达南站候车。

由于没有座位，候车旅客只能抱着行李席地而坐。未运行的安检机履带、商铺墙裙、检票口电梯旁，以及南北进站口横隔的推拉门两侧，都坐满了人。有的旅客干脆在大厅中间成群席地而坐，使过道空间变得更为狭窄。

部分相邻的检票口之间，本应是过道的地方由店铺相连，商铺中间的两条过道则成了旅客通过部分检票口的必经路线，即旅客通过此处要么绕行，要么只能从店铺中穿过。旅客进站检票，仿佛穿越迷宫一样。