深圳绿的宰客再曝光 好资讯

导语：深圳绿的宰客再曝光！乘客识破猫腻却被威胁爱坐不坐！深圳绿的乱收费的状态到底是什么造成？投诉无门，我们难道就任由宰割？

前不久，南京的薛先生乘坐飞机来到深圳，不料刚下飞机就挨了绿的司机当头一棒：他从深圳机场福永码头候船楼，打的前往宝安区宝利来酒店。

根据地图显示，两地车程距离约为11.6公里。正常价格大约是32元左右，却被绿的司机收了足足480元，是正常价格的15倍。起步价6元的绿*的士，在还未出机场3公里范围，计价器显示的价格就已经直逼20元。

关外绿的不打表等乱象由来已久，绿的身陷诚信危机的事实摆在眼前。随着网约车的合法，绿的上客率更不如前。赚钱越来越难，为保证收益，一些的哥越来越沉迷于不打表、宰客的行为...他们的目标一般是外地来深圳的"客人"，一旦遇上一个不了解行情的，一单就可以收回全天的成本！

到底是什么造成

今天绿的乱收费的状态呢？

1、我们首先来回顾一下绿的的由来

绿的不打表当然是不对的，但不打表的背后，也有很多无奈。说这句话的不仅仅是深圳的老的哥，也包括不少在一线执法的运政人员。

当初在关外投放绿的是为了方便宝龙两区的市民出行，提升当地的商业环境，因为关内关外的大环境不同，红的不愿意主动到关外揽活，交通部门在借鉴香港经验的基础上，才在关外定向投放了一批绿的。

本来关外的营运空间很大，足以支撑绿的生存。但随着这几年非法营运现象的抬头（如今滴滴打车等网约车平台已合法化），绿的客运市场遭到挤压，加上公交特许经营改革，公交大巴置换绿的，绿的投放量上升较快，而客源又遭到分流，绿的普遍反映上客率在下降，赚钱越来越难，为保证收益，一些的哥越来越沉迷于不打表、宰客，虽然在短时间内可以提升一些收益，但是也加剧了市场的混乱，为更多的非法营运者前来抢食创造了条件。

2、乘客反映跳表器很早以前就有，普通老百姓都知道

面对绿的加装跳表器的现象，大部分市民都表示相当气愤，被访者一致认为：跳表器很早以前就有，并不是新鲜事情，普通老百姓都知道，更何况政府的相关执法部门。还有一部分市民反映，此前也有过对的士费起过疑心，同样的路段来回收的费用都不一样，但一般也就怀疑一下就过去了，很少有人深究。更有乘客坦言，不相信绿的的哥的诚信，即便他们并没有碰到过的哥绕路的经历，也不会分辨计价表动没动过手脚，常年以来已经习惯了打的时讨价还价。

3、的士司机：租金贵，赚的少，早就想转行做专车

部分绿的司机称政府平日根本不查，查也是一年一次的年检，的士司机完全有充分时间进行提前准备。宰客这种事情，在业内也是公开的秘密，司机王师傅称圈内都明白这是违法行为，这样做不仅容易丢掉饭碗，还会严重影响出租车行业的正常运营秩序与公司的声誉。我也不想这么做，可是面对打车软件的逐渐壮大，政府光是承认它们合法了，可有人考虑过我们的士司机的生存状况吗？其中一位受访司机告诉记者，希望政府能出台相关法律法规，对的士司机进行一定的补贴。

投诉无门！我们难道就任由宰割？

1、遇到不公，我们选择投诉！

12328是最为普遍的投诉方式，但是其也只是将问题转接给涉事出租公司，有些出租公司为了息事宁人往往不作任何回应，市民也因为麻烦不再深究。长此以往，此类现象便变成无人监管、无人查处的境地。

2、投诉无门，我们只能另找办法！

据住在龙岗区远洋新干线的居民李小姐称，她的上班地点在坪山新区，每次上班都是在双龙一带打的，大家都嫌远，都不愿去，现在我都不打的了，改用打车软件，比打的便宜，又有很多人抢单，很容易打到车。

3、绿的或可进关内运营，统一运营价格

在今年召开的市两会上，8名市人大代表提出《关于尽快实现出租车一体化的建议》，呼吁采用循序渐进的方式，推动我市出租车一体化改革。深圳市交委回复到，目前正抓紧研究制定我市出租车行业改革的相关政策，初步的思路是：先行实施绿的运价和运营区域调整，绿的或被允许在原特区内开展一定范围的服务，结束只能跑原特区外的历史。

深圳的士的正常收费是怎么样的？

【深圳出租车起步价（时间6月13日）】

红的

起步价是10元2公里，超过2公里，每公里2.4元，燃油费：1元/次。

绿的

起步价：首1.5公里6.00元；里程价：超过1.5公里，每公里2.40元；燃油费：不收取。