网约自行车“摩拜单车”走红 [哈哈镜]

网约自行车“摩拜单车”火了之后，自行车出行的种种问题重新回到人们的视野。其实，这些问题一直存在，管理部门也一直尝试解决，但从没有根治。只不过，借着“摩拜”的东风，这些问题被在网上拥有更多话语权的以“90后”为主的年轻人重新提出。上周四，本报曾经调查了自行车的停车问题。今天，我们来关注自行车道被占，甚至没有自行车道的问题。

图为天坛东路的自行车道，已经被违停机动车堵严。

每天夜里，刘家窑桥西侧的人行道上，都会有一些小吃摊出摊。尤其到了冬天，小吃摊会支起帐篷，做一些煮饺子之类的小吃。光顾的主要是夜间行驶的出租车司机。司机们在小摊上吃饭，车就停在路边的自行车道上。

记者注意到，路北侧的这一段路虽然也有机动车道和非机动车道的隔离带，但隔离带并不连贯。趁着断开的缝隙，汽车就会违章停进去。类似的路段，还是海淀区的成府路。清华东门向西的这一段路，原本没有隔离带，自行车道经常会被及汽车停满。这两年，隔离带装上了，但在路口、车站的位置设个缺口。从缺口，汽车就直接停进了自行车道。没有隔离带的时候，自行车还能绕着走，但现在，自行车道干脆就被汽车堵得严严实实了。

类似的例子不胜枚举。另一种典型情况，则是自行车道被设置成了停车位。有的是把自行车道的一半涂上白线，变成停车位。有的干脆只给自行车道留下窄窄的一条。西城区牛街的道路两侧，有很多知名餐厅。每到用餐时间，这里就人满、车满为患。路边的停车位都是正规的，收费员也是理直气壮，只是苦了过路的骑车人，只能在行驶的、停下的机动车之间，寻找自己的路。

提到自行车的便利，人们就会想到不限行。大街小巷都可以走，不分时段，也不堵车。不过，在北京仍有两条禁止自行车通行的道路。这两条路，并不狭窄，只是因为设计原因，没有设置自行车道。骑着自行车从此经过，有时会被交警拦下。

西直门外大街，就是其中的一条。西外大街从白石新桥到北展路口的东西双向，都禁止自行车通行。这条不足2公里长的路，机动车可以行驶，也有公交车专用道，自行车却不行。在北展桥东侧约200米处，由东向西行驶方向，路边设有非机动车禁行的标志。虽然如此，却仍不断有骑车人通过。住在附近的市民告诉记者，一般不会有交警阻拦，但的确也出现过被拦下的情况。

2000年，西外大街改建完成。当时，这条路按照城市快速路设计，但没有设置辅路，因此没有自行车道。这也是北京第一条禁止机动车通行的道路。当时的专家认为，“实施机动车与非机动车、行人分系统行进，是解决北京交通状况的重要思路。目前交通拥堵很大程度上是由机动与非机动车混行造成。未来的北京，私家轿车、公交车以及轨道列车将是最主流的交通工具。”这样的观点，在今天看来显然并不完善。

与西外大街类似，西四东大街也没有自行车道。1998年开始，西四东大街白天禁止机动车通行。到2005年，这条300米长的大街，开始东西双向24小时禁行自行车。当时，交管部门做出的解释是，这条大街道路狭窄、车流量大，为确保畅通而禁行自行车。虽然标志仍在，但却形同虚设。汽车通过的市民告诉记者，这几年从来没有交警阻拦。

“如果交警见到一辆，就贴一辆，保证没有违章停车的。”北京市城市规划设计研究院的主任工程师李伟认为，对于自行车道被占用的问题，其实原本不难解决。李伟说，有人认为光靠“贴条”不能解决问题，但他不认同这种看法，“贴条肯定是有用的，根源是管理不到位。”

除了严格执法，李伟认为，还可以从技术措施上想办法，比如设置“机非护栏”，也就是在机动车道和非机动车道之间，设置一道护栏。“设置护栏之后，非机动车道只有大概3米宽，机动车就没法停了。”

李伟总结说，北京的骑车人有三大心愿。第一个就是设置“机非护栏”，第二个是设置林荫道。李伟说，越大的路口，树就越少，“东单、西单，到了路口就没树了。”几十年前建的机非隔离带上都种了树，但近些年的都不再种了。第三个心愿，就是希望设置像机动车停车场一样的停车引导牌。李伟说，汽车停车有标志牌，但自行车就没有，要自己找。

李伟觉得，最近的网约自行车“摩拜”火了之后，重新引发了人们对于自行车出行问题的关注，这是好事。他说，“摩拜”主要还是年轻人骑行使用，尤其是一些“90后”，他们在网上有话语权，能发出改善自行车出行的声音。