北京新机场综合交通主干网络方案公布：4高速3轨道直达 [哈哈镜]

2016年10月10日讯，今天上午，新机场着力打造的“五纵两横”综合交通主干网络具体内容公布。

正在建设中的北京新机场。马瑞琦摄

正在建设中的北京新机场。马瑞琦摄

正在建设中的北京新机场。马瑞琦摄

正在建设中的北京新机场。马瑞琦摄

据悉，“五纵”指新机场连接北京市中心的快速轨道（新机场快线）、北京至霸州铁路（京霸铁路）、大广高速北京六环至黄垡桥段（扩建）、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路（新机场专用高速），“两横”为机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路（廊涿城际），共4条高速、3条轨道。总体而言，旅客1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市，2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，3小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市。

记者还了解到，截至今年9月底，新机场主航站楼混凝土工程量已完成60%以上，飞行区工程全面进行土方、地基、排水、下穿道等施工作业。新机场2019年建成通航，远期规划旅客吞吐量1亿人次以上，本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、飞机起降量62万架次的目标设计。

主航站楼采用五指廊构型，结合陆侧综合服务楼构成的北指廊，和主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型，这样的特点是指廊短，从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟。景观方面，候机空间兼顾室内室外环境，五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题。

航站楼首次有高速铁路、城市轨道在地下穿过，首次将轨道站台与航站楼一体化设计，枢纽功能更加高效，轨道交通在航站楼地下纵贯穿越，站台位于航站楼进出港大厅下方，旅客到达航站楼后，可在站厅层办理乘机手续并通过安检，或乘坐电梯直达国际出发层，站厅层还可提供各类轨道之间的换乘，为空铁联运创造有利条件。

同时，也是首次采用双层出发工艺设计来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求，部分机位采用国内国际混用，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。

航站楼为了抗震安全，在面积约170000平方米核心区范围内，采用了先进的组合隔震技术，设置了1232个橡胶隔震支座和弹*滑板支座，成为目前国内最大的隔震建筑。

新机场先期建设的跑道，采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次，适合京津地区的空中运行特点，为空管运行提供了多种可行方案，最大限度的利用了北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离。

另据介绍，东航、南航等天合联盟成员整体搬迁至北京新机场运营，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，河北航空公司、北京首都航空有限公司、中国邮政集团公司等非主基地航空公司也会进驻北京新机场。

新机场航站区总用地面积近52公顷，主要包括旅客航站楼和综合换乘中心，停车楼、综合服务楼、制冷站等，总建筑面积120.3万平方米，航站楼核心区地下二层、地上五层，其中，地下二层为轨道交通站台及轨道区，地下一层为轨道交通站厅、换乘中心及行李传送通道，机电管廊系统和预留的APM旅客捷运通道等功能区，地上一到五层分别为国际国内进出港及相应的服务功能区。新机场飞行区本期用地面积约14平方公里，首创了数字化的施工技术。