苏花改东澳段 保证年底通车 社会与法

苏花改东澳段今年底通车，届时南北车潮将汇集在苏澳镇，市区消化不良，恐将沦为大型停车场，与县境北端的雪山隧道口，形成宜兰南北两大塞车瓶颈。县政府与交通部启动短中长期因应计划，除铁路捷运化、北宜直铁外，短期将开通箕山桥、拓宽海山西路，协助苏澳路段畅通或分流。

“99.99%保证如期通车！”斥资528亿元兴建的苏花改工程，分苏澳至东澳、南澳至和平、和中至大清水3个路段开辟，长约38.8公里，其中苏澳至东澳段，苏花改善工程处长卲厚洁昨天信心满满说，今年底可完工，南澳至和平段108年通车。

国5路线最南只到苏澳镇，苏花改并未与国5衔接，无论南下苏澳或苏澳北上的车潮，都要先下国5再上苏花改，或先下苏花改再上国5，大量车潮汇流苏澳镇，若无法有效疏解，市区交通将大打结。

“车潮快速抵达苏澳，若无法顺利接上国5或苏花改，苏澳变停车场，会被骂死！”县府昨与交通部协商，主持会议的副县长吴泽成形容，雪山隧道与苏花改之间的宜兰交通状况，像是“两端大、中间小”的管子。

为避免苏澳地区交通打结，短期规画从国5苏澳交流道出口、衔接到台9线出口的路线，同时苏澳市区重要交通动线的箕山桥预计今年改善、马赛路衔接到台2戊、全长1.3公里的海山西路拓宽，未来车流从国5到苏花改入口能顺畅衔接。

吴泽成认为，长远来看，国5苏澳交流道应直接与苏花改衔接，才能让车流顺畅。

高速公路局表示，会先预留相关设计，至于兴建高速公路苏澳服务区，已取得土地，将分3阶段开发，今年底先完成环场道路、停车场及第一栋厕所。

此外，吴泽成认为，宜兰一年有800万旅次游客，应多利用铁路轨道运输，因此北宜直线铁路、宜兰铁路高架与捷运化很重要，这不是宜兰的事，是攸关花东等交通运输，工程预算比起都会区的一些建设，算是“小巫见大巫”，交通部应加速推动。