单车共享经济是伪命题 [社会]

单车项目是蔓延整整一年多的资本寒冬中的异数，摩拜、ofo一年五轮融资势头，让科技圈找回久违的激情。1月5日，摩拜单车对外公布D轮融资2.15亿美金的消息，犹如单车赛道的发令枪。根据前几轮双方你追我赶的融资竞赛，ofo一边紧急找钱，一边启动2017年城市战略计划在元月11日至22日一天开一城的速度急行军，落地更多城市。

不断传来小鸣、小蓝、优拜、哈罗、骑呗等项目雨露均沾获得融资，投资人或看中不少区域市场尚属空白的机会，或指望被收购顺利退出；一些老牌的自行车厂商也蠢蠢欲动，混*单车出现在马路上也是迟早的事情。

这场单车盛宴与6年前百团大战、2年多前O2O大战有着惊人相似，这场资本狂欢有着重蹈烧钱的覆辙，肇始新萧条的迹象。裹着共享糖衣的单车，真的是下一门滴滴出行的生意吗？重模式与轻模式谁更有竞争力？用户体验与跑马圈地，或者说求稳与求快，哪一个更紧要？这些疑惑像骑着单车穿梭在雾霾的城市，时刻得擦亮眼睛。

一、反思共享经济是否适用于单车经济呢？

现在大家谈起单车，一般会在前面加上共享两个字，而共享单车容易被误解为共享经济在单车领域的运用。共享经济是用户把私产（如房子、车子、厨房等）在闲置时放在平台（如Airbnb、Uber、回家吃饭等）交换，从而获取一定的报酬的经济形态。

ofo起源于在大学社团的以1换N计划，学生把自己的自行车提供给ofo，就能享受其他车辆的免费骑行权，这种大家的东西大家用略带共产主义的理想光辉，实际推行中仅10%的车源属学生捐赠，其余车源为ofo团队采购。以自营为主的ofo不希望生产自行车，只连接自行车，换句话说，不生产自行车，只做自行车的刷漆工。一天开一城的计划正在这种整合闲散资源，做撮合交易平台商业模式的必然产物。

不过，仔细比较滴滴模式与单车经济，还是能发现二者之间的诸多区别，甚至可以说是*质完全不同的两门生意。

当前共享单车之所以叫共享，主要是由于无桩，用户无须归还原处，提升了车辆在不同停放点被不同人使用的频次，与私人自行车相比，带有公共的效果。但照搬共享经济模式做单车生意，显然不能收到轻运营的效果。

摩拜单车CEO王晓峰曾在公开场合表达对共享经济或分享经济概念的无感，我宁愿去多生产一辆自行车，多服务一个的用户！，类似摩拜自主研发生产的模式可以说与分享经济的平台模式相去甚远，确切地叫法应该是智能单车或互联网单车。

智能单车属于互联网+的新物种，很难用共享经济筐去装,另外，与滴滴模式遭遇的政策风险不同，现有的互联网单车项目与公共自行车系统并无竞争冲突，单车的繁荣直接刺激了自行车制造业的复苏，缓解了短途交通拥堵，政府或成互联网+单车最有力的支持者，预计两会后就有相关红头文件出台。

二、橙黄单车之争，究竟争的是什么？

ofo与摩拜的创业基因，从其产品对用户需求的满足上可窥管豹，ofo满足学生群体骑到车的刚需，投放车辆多多益善，所以做共享经济、盘活市民存量资源无疑一条最快捷径。摩拜单车满足的是白领群体骑好车的需求，用有质感的智能单车引爆城市市场。而彼此之间争用户、争融资，说到底还是会回归产品本身。

（1）造价成本之争

ofo的1.0版单车是充气轮胎、钢丝圈、链条传动，每辆车小黄车成本约300元以内，3.0版ofo变成实心胎，仍属于传统自行车，社会人员押金为99元。

摩拜单车创始人胡玮炜在一席演讲中提到，摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的，比如为了保证骑行安全，轮毂变得宽厚并且重；为了免充气，热橡胶发泡轮胎；为防止掉链子，采用轴传动；为防生锈而做全铝车身；甚至为轮胎装卸方便，采用单摆臂设计等。

摩拜单车运动版造价为3000元左右；而摩拜Lite版本与供应链厂家合作，回归链条传动，车身大大减轻，添加太阳能充电版和车辆，造价降了一半，押金仍为299元。

在前阶段的产品投入上，ofo是轻投入，下订单批量采购，并逐步减少对生产单车的比重；而摩拜是重投入，在工业设计源头解决产品所可能遇到的问题。

（2）开锁方式之争

ofo的1.0是按键式机械锁，3.0是旋转式机械锁，由App下发密码给用户开锁；而摩拜单车则采用的是智能锁，用户扫码即开锁、关锁即支付。