中捷绿线首列电联车 运抵台中港 社会与法

中捷绿线首列电联车今天自日本船运抵台中港。北市捷运局副局长余念梓1月初曾率队前往川崎重工(KHI)进行原型车组装完成后检验及测试，列车2月1日由日本经海上启航抵台。

负责代为工程施作的北市捷运局表示，台中捷运绿线目前工程进度近7成。电联车将如期如质地奔驰在轨道上，让台中第一条捷运系统为都会区民众提供便捷的乘车服务。

北市捷运局说明，KHI是一具有高度专业的电联车制造公司，先后参与台北捷运淡水、新庄、芦洲、信义及松山等路线电联车制造。中捷绿线共采购18列电联车，每列车由2节车厢组成，车厢间设有车间走道连通可供旅客通行，每节车厢长度约22.17米、宽度约2.98米、高度约3.78米，列车总长度约44米，载客量约为536人(每节车厢约268人)。

车辆型式采钢轨钢轮，车体材质为不锈钢，营运速度平均35公里/小时，最高营运速度约每小时70公里，采全自动无人驾驶。

车厢外观以“新芽绽放”，内装以“清亮、简轻”为设计概念，车头呈流线型，优美流畅的线条刻划出轻快的印象，搭配车窗及绿*饰条，使电联车更具现代感，充份表现出日本细致的工业设计；后续运抵台中捷运绿线北屯机厂，经整备后，将开始进行一系列电联车功能测试与验证。

中捷绿线全线长16.7公里，共设置1座地面机厂、16座高架车站、2座地面车站，共计18座车站，沿线经松竹路、北屯路、文心路及建国路，到达高铁乌日站，穿越大台中6大行政区(乌日区、南区、南屯区、西屯区、北区、北屯区)，并与台铁松竹站、大庆站及乌日站连通转乘，乌日站区更与台铁、高铁形成三铁转乘。