捷运的电扶梯 社会与法

草根影响力新视野 文：魏孙鸿

作为一个在行方面只能依赖大众运输系统的台北市民而言，我想，除了车辆本身之外，电扶梯应该也是一个非常重要的交通工具。无论是高架或地下，要进出捷运站，除非因个别需求或习惯搭电梯者，都免不了要搭乘电扶梯。当然，如果是趁机锻链、消耗体脂肪的人，可能就会走楼梯来运动一下。

然而，这个连结月台与进出口间的关键交通工具，看似平凡无奇，但怎么搭乘，在最近却成了我心里一块不大不小的疙瘩。

北捷从1999年开始宣导电扶梯靠右站立，当时参照的应该是伦敦地铁的方式，而且动用了许多大牌艺人与偶像团体作为代言宣导。但，到了2005年跨年时，当晚就有五个旅客因乘电扶梯而受伤，且其中一名女*还因为头发被卷入而头皮被掀。这个事件，导致北捷付出高额的赔偿金。此后，北捷就改采“紧握扶手，站稳踏阶”为电扶梯搭乘的宣导标准，取代了“靠右站立，左侧通行”的政策。

而北捷的参照标的，伦敦地铁在2015年彻底地改变了靠右站立、左侧通行的作法，开始宣导全站立的电扶梯搭乘方式。推动之初，让伦敦人大大不爽，但实验证明，全站立对于运输量的流畅有非常显著的提升功效。而伦敦之所以改变，据说是源自于地铁公司某位经理人到香港看到香港地铁电扶梯采全站立后的灵感。在透过数据换算之后，他们有信心改掉可谓是由其发明的单边站立方式，而给予旅客更安全、快速的搭乘环境。

而同样参照英国模式的日本，近几年来也大力地推动全站立的方式。从2010年开始，每年几乎都会有两个月的时间推行“一起紧握扶手”运动，希望国民“站稳踏阶”就好，别在电扶梯上走动甚至奔跑，以免发生危险。

这些改变，基本上讲的都是科学与数据。事实上，电扶梯的运作原理，是抵抗不了单边站立的不平衡的，这也就是各国捷运在维修上必须加大付出的一个成本漏洞。以个人的观察而言，北捷的电扶梯的维修频率不算低，可能也与此相关。再说，我们以心里认知会认为一边净空让有需要的人走，运输量应该比全站立要大。但，一份英国2002年的研究指出，像在伦敦霍尔本地铁站，垂直高度24米的手扶梯，只有40%的人会考虑走上去。只站一侧，手扶梯的负载量减半，却造成底下塞满更多群众，拖慢了大家的速度。这样的景况，在号称北捷第一高的忠孝复兴板南线与文湖线连通电扶梯之所在，每个尖峰时间都会上演。

而在安全*上，根据JR东日本统计，发生在其辖区内自动扶梯上的事故平均每年大约有250起之多。这也就说明了，在空间相对窄化的电扶梯上行走，危险*确实不低。更何况，在长距离的电扶梯向下奔跑的状态，可能产生的危险*那就更令人担忧了。

当了解这些之后，对于愿意遵守规则的我而言，每天搭乘电扶梯时，心中就多了许多担忧。我也清楚，在北捷改变政策却不像伦敦地铁那样大力宣传的现实下，绝大多数的“捷客”对于左侧净空还非常坚持。几天前晚间回家出站时，还真遇着了两人因此差点上演全武行的实况。

要说让我往左站来改变大环境，那还真是没有勇气面对已成积习的大众。但如果北捷12年前就已经扬弃了旧观念，且天天宣传“紧握扶手，站稳踏阶”，那么何妨学习日本推动“全站日”，且在每天的尖峰时间里派员疏导与宣导？如果不这么办，想靠旅客去“潜移默化”，那不仅是不负责任，而且带着耍赖的味道了。

自然有人会问，全站立的话那赶时间的人怎么办呢？嗯，一开始我也这么担心。别的城市我不知道，但北捷几乎都有楼梯，所以这其实不是问题。问题只有北捷要逃避这个问题多久？把成本转嫁到旅客身上多久？还有什么时候会因为电扶梯左侧通行再产生大状况？作为台北进步与素质象征的北捷，真的应该开始认真面对电扶梯怎么搭的这个“小”问题了！

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