20年老游览车趴趴跑　消基会状告纠举交通部 社会与法

近年来大客车频频发生意外事故，但交通部却一再放宽车龄限制，加上游览车靠行乱象丛生，消基会今(18)日向监察院提出陈情书，指控主管机关10年来对公路安全的检讨措施沦为口号，并请监察委员对相关负责人员进行调查与纠正。

近10年来的大型游览车意外，像是民国95年的梅岭游览车事故、96年阳明山游览车翻覆、99年苏花公路创意旅游团坠海、102年司马库斯游览车坠谷，以及去(105)年的陆客团火烧车事件，然而今(106)年2月13日发生的蝶恋花游览车翻车惨剧，导致33人死亡、11人重伤，为30年来死伤最多的游览车事故。

消基会董事长游开雄表示，梅岭事故游览车的车龄为18年，交通部承诺要订定营业大客车汰旧退场机制，然而经过10年，蝶恋花旅行团车龄19年的老旧车辆仍行驶于国道，加上司机工作超时、车身结构安全*及靠行等乱象，显示国人的旅游安全已亮起红灯。

交通部原定车龄超过12年的游览车，不得行驶于管制的山区公路，但104年取消规定，造成目前车龄超过20年的老车有214辆、超过15年更高达1,314辆。并且，观光局对于陆客团车龄多次放宽，97年规定车龄须在7年以内，103年改为12年以内，到了105年则全面取消车龄限制，汰劣机制严重不足。

至于大客车车身结构安全检测基准，97年12月31日起，新出厂大客车必须通过车辆测试中心的翻滚测试结构认证，然而营业超过10年的大客车，却因新制不溯及既往，仅定检排气、刹车及警示灯等项目，而车体安全结构的翻覆测试，并未纳入检验范围，无法实际反映车体安全漏洞。

而在驾驶员管理部分，国道5号蝶恋花赏樱团车祸，司机连续工作16天，导致过劳而酿祸。然而交通部、劳动部对于驾驶工时与待命时间的见解不一，加上旅行社购置游览车营运，但却将车辆登记在车行下的“靠行制度”盛行，以致无法落实驾驶工时管理。

消基会痛批，交通部10年来未能针对大客车车龄、营运管理及车辆结构等问题进行全面检讨，反而将责任推给市场机制，未善尽监督及管理权责。敦请监察院积极调查有关单位公务人员，若确定失职情事，立即提案纠举，要求相关单位检讨并确实改善。