南昌牛行车站展示馆计划于8月1日正式对外开放 [法制先锋]

南昌新闻网讯南昌牛行车站展示馆计划于8月1日正式对外开放，有关牛行车站、南浔铁路那段尘封的历史，也再次引起了人们的浓厚兴趣。记者了解到，始建于1906年的南浔铁路，正线全长128公里，共有九江、德安、永修、南昌（牛行）等10站。从1906年至1916年，南浔铁路建设了整整10年，其中因为经费短缺、战火纷飞等原因，建建停停，历经曲折。作为江西早期的重要铁路，李有棻等知名人物都曾参与南浔铁路的建设，其中詹天佑还曾被聘为名誉总工程师。

英国人、丹麦人

参与南浔铁路建设

光绪三十年（1904年），江西一批退职官僚向清政府商部呈请由省绅商合办筹建江西境内铁路。同年11月，清政府批准并委派前江宁布政使李有棻为江西铁路总办，在南昌成立江西铁路总公司，开始募股筹集资金。当时规划修建一条干线：九江-南昌-广东南雄，三条支线：南昌-上饶-杭州、南昌-抚州-福建、南昌-萍乡接萍醴线，贯穿江西全省。但是，同时开工耗资巨大，财力不足，考虑到九江是长江重要口岸之一，政治上、军事上都占有重要地位，所以决定先建九江至南昌一段，也就是南浔线。

南昌铁路局史志办工作人员刘先生告诉记者，江西铁路总公司成立后，于1905年成立勘路局，曾先后聘请英国人罗德码、麦可德和丹麦人普鲁生等工程师进行全线初测和复测。1906年12月13日，南浔铁路在九江龙开河举行开工典礼，正式动工兴建。

“在南浔铁路的建设过程中，日本势力曾经渗入过。”刘先生说。原来，1907年，李有棻因为铁路筹集资金与所需资金相差甚大，与铁路公司商定借贷上海大成会社银100万两，不久后发现这笔借款虽然打着华商大成会社的名头，实属日本银行资金。因为日本人有投资，不得不聘请日本工程师及助手参与铁路建设，但后来由于建设过程中发生质量事故，日本工作人员被解聘，不久后建设资金也全部用完。1912年，南浔铁路借债继续开工，主要工程师换为中国人，并聘请詹天佑为名誉总工程师。

章江门外曾有过渡所运旅客

据《江西省铁路志》记载，初期南浔铁路计划为逐段渐进修筑，所以重点放在第一段。1908年，九江-德安段53公里全面动工，1909年土石方完成，铺轨从九江站外开始向南渐进，1911年4月通车德安，开始售票营业。1913年战火燃起，沿途作战，工程暂停，当年冬天工程继续，随后将第四、五段土方桥工和铺轨各项工程次第完成，九江车站也是这个时候落成的。

南浔铁路从复测、实测到施工，都是分三大段进行的。第三大段涂家埠山下渡至南昌牛行于1915年11月竣工，但因山下渡大桥（今涂家埠）没有建成，旅客需要在山下渡驳渡。直到1916年6月山下渡便桥建成后，全线才正式通车。“由于经费短缺、战火纷飞等原因，南浔铁路建建停停，直到1916年才全线通车。”刘先生说。

南浔线北起长江南岸九江，南达南昌市赣江北岸牛行，正线全长128公里，共设九江、沙河、黄老门、马回岭、德安、永修、涂家埠、新祺周、乐化、南昌等10站。“当时牛行与南昌城区之间隔着赣江，便用小轮船拖渡，在章江门外设过渡所，专门运送旅客。”刘先生告诉记者。(首席记者魏莹)