摩拜被拉入“异常经营名录” [社会]

一、2、3月份不平静，融资、换锁、改车、异常经营

2017年2月中下旬，位于同一梯队的共享单车摩拜完成了D轮融资；

3月1日，ofo完成D轮4.5亿美元的融资；

前两天，摩拜推出了充100得210的补贴活动；

3月9日，ofo和700bike一起开发布会发布改进后的车辆，会上关于车锁的问题成为焦点。

这算啥？就在3月第二个周末，有媒体爆料，北京海淀的工商因为其通过登记的住所或者经营场所无法取得联系将其列入异常经营名录!!

一、2、3月份不平静，融资、换锁、改车、异常经营

2017年2月中下旬，位于同一梯队的共享单车摩拜完成了D轮融资；

3月1日，ofo完成D轮4.5亿美元的融资；

前两天，摩拜推出了充100得210的补贴活动；

3月9日，ofo和700bike一起开发布会发布改进后的车辆，会上关于车锁的问题成为焦点。

这算啥？就在3月第二个周末，有媒体爆料，北京海淀的工商因为其通过登记的住所或者经营场所无法取得联系将其列入异常经营名录!!

短短两年的时间，ofo和摩拜齐头并进地完成了七轮融资，狂奔着进入了单车行业的独角兽争霸时代；同时在车子的体验度、押金、车锁等多种维度展开了殊死搏斗，像极了当年多角度厮杀的滴滴、快的。

二、为什么合并是最终归宿？小议盈利模式及其问题

在金牌顾问回答这个问题之前，有吃瓜群众们可能会问，为啥这单车公司这么多投资人会去投？

金牌顾问认为：资本本来是赚取利润的，这一点从未变过。

摩拜CEO王晓峰曾表态：如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？我们之所以还在不停地找投资者，就是因为没有清晰的盈利模式，希望别人给我钱，让我活下去、让我们继续发展，让我们跑的快，然后一起找盈利模式。所以说到创业项目，现在谈盈利还太早了。

这种模式表面看和资本的逐利背道而驰，投资者可能是因为感觉被拉下水之后，希望能通过大量烧钱补贴共享单车市场，把持久战打成闪电战，最终扶植起一个单车帝国，其收益会来自于这个帝国。

不过事实上，在讨论橙黄大战赚钱还是烧钱，以及最后合并是否是最终归宿之前，说清其收费模式、盈利模式、以及存在的问题很重要。

1.收费模式

关于收费，各城市可能有所不同，不过大体一致。

2．盈利模式

关于盈利已有网友做出了数据测算，金牌顾问经过整理分析后，归纳为三**宝租金收益、使用率高、押金理财

（1）租金收益

我们先来算一笔账：以ofo为例，单车成本约在400元左右，日常维护运输的成本约为车辆成本的10%~20%，使用寿命约为18个月。

按这个周期18个月来计算，只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益，就能收回车辆成本。

（2）使用率高

值得注意的是，不像自己家私有的自行车大部分时间都是闲置的，共享单车通过分时租赁将自行车的使用时长扩展到了理论上的24小时，其背后可能衍生出的经济效益简直惊人。加之单车投放基数不断增多，管理成本随之不断摊薄，所以赚钱一点不是事儿。

ofo单车创始人兼CEO戴威曾告诉记者，目前ofo的车辆使用率较高、每日收益比较稳定，去年尚未盈利，但已无限接近打平，2017年肯定会实现盈利。

（3）押金理财

除了每小时1元的租赁收入，单车平台通过押金的规则形成了一个巨大的资金池，而这个资金池同样可以给平台带来收益。