中国又突破世界级难题 [社会]

爱瞎玩网综合：港珠澳大桥向西经过珠澳口岸人工岛后，由拱北湾大桥及人工岛衔接，然后钻入地下，穿过拱北口岸，再接前山河特大桥，穿越将军山，沿南琴路两侧西行至洪湾，接入国家高速公路网。这一段被称为港珠澳大桥的珠海连接线，全长13.4公里，采用双向六车道高速公路标准。

关注港珠澳大桥建设的最新进展。今天，港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制*工程，拱北隧道全隧贯通，这也标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通。

央视记者张雷：我现在所在的这个位置就是港珠澳大桥珠海连接线的拱北隧道内，我们看我身后这个地方就是拱北隧道的贯通点。现在这个贯通点的前后都已经完全的打通了，并且它的左右也已经开挖到了最大断面面积，这也标志着整个拱北隧道现在已经全隧贯通了。

拱北隧道全长2741米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。最终的贯通点位于口岸暗挖段，地处类似泥潭一样的高富水地质结构区，同时，下穿日均人流量超30万人次的我国最大出入境口岸拱北口岸，让其成为当今世界上最复杂的公路隧道工程之一。

中铁十八局副总工程师港珠澳大桥拱北隧道项目指挥长潘建立：应该说是对暗挖隧道来讲是地地质最复杂的。双向六车道双层隧道，断面达到345平米，应该说是世界上断面最大的公路隧道。

根据施工进度，隧道贯通后将在今年年底前具备通车条件。

世界级难度：人造冻土暗挖隧道

拱北隧道被称为世界上施工难度最大的隧道工程，尤其是暗挖段，虽然长度仅为255米，两三分种就可以走完全程，但却创造了多项新的记录。下面就跟随央视记者的镜头一起去看看刚刚贯通的拱北隧道。

拱北隧道地质结构属于珠三角地区典型的海陆交互沉积地层，简单地说就是要在一片沙土淤泥之中暗挖一个隧道。为了解决这一难题，工程人员通过冷冻技术来人造冻土层实现基础施工。

中铁十八局副总工程师港珠澳大桥拱北隧道项目指挥长潘建立：就是一层淤泥，一层淤泥，一层沙土，我们叫汉堡包地层。支稳能力基本上是没有。

为了达到施工基础条件，工程人员利用36根直径1.62米，长255米，具有冷冻功能的特殊钢管先行搭建出隧道结构，将富水地质土层人工变为具备施工条件的冻土层。

一天一夜的抢险，透水堵住了。在拱北隧道暗挖段的施工初期，像这样的吐水一共发生过三四次。

中铁十八局副总工程师港珠澳大桥拱北隧道项目指挥长潘建立：它不是画图，不是说你设计出来我就能做出来的，这难度是史无前例的。

隧道21米的高度，相当于七八层楼那么高，再加上19米的宽度，整个隧道的开挖面积达到了336平方米，接近一个篮球场的大小。除了地下水的难题以外，超大断面也让这个当今世界上最大断面公路隧道的施工难度成倍增加。

中铁十八局副总工程师港珠澳大桥拱北隧道项目指挥长潘建立：大断面隧道施工，就是容易引起这个变形、坍塌。

为了解决超大断面给施工带来的风险，工程人员将隧道整体分解成上下五层，共十四个小洞，在交叉向前挖掘推进的同时，用钢筋混凝土依次支撑每一个小洞，最大限度地增加了隧道结构的稳定。