擘划大台中交通建设 轨道路网有一套

位居台湾枢纽的台中市，革新交通建设，带动周边城乡发展，今年更在中央前瞻计划争取近新台币2000亿经费，逐步推动大台中山手线、捷运蓝线及捷运延伸至彰化等建设，强化区域连结。

随着台中县市合并，台中市长林佳龙上任后首要改革目标即努力缩短城乡差距，因此擘划公共运输政策，逐步建构“大台中轨道路网”，除了前瞻计划已纳入的建设外，未来持续争取双港轻轨、苗栗海线双轨化，捷运延伸至大坑、屯区等目标。

为让市民感受台中交通进步改革成效，市府还推出10项全国首创政策，包括绿斑马、跳蛙式公车、eMotor摩托车大数据管理，及计程车中午免费停车等创新措施；若从排名来看，包含电动公车全国最多，公车使用成长率六都第一，死亡车祸交通事故下降比例为六都第一等，见证台中有效整治交通改革。

面对大台中交通整治，台中市政府交通局长王义川说明，大台中山手线是发展重点计划之一，仿效日本东京山手线，串联城乡交通路网，透过运输导向城市发展，连结后里到大甲东西向轨道，让大台中串起来，带动轨道周边经济，直言要让“旧台中借由轨道建设发展成新台中”。

大台中山手线投入新台币932亿元的经费，全长78.9公里，预计总建设期程15年。然而，对于轨道串联是否就能带动人潮，王义川认为，不能等地区发展后才盖交通建设，要直接透过运输活化乡镇发展，“对于城市来说有很多是看不到的效益”。

令市民期盼已久的台中捷运，市府规划出蓝线与绿线的运输路网，盼纾解交通壅塞问题，并为市区交通增加更多便利*。目前捷运绿线整体进度68.12%，市府预计民国107年底试运转，朝109年底全线通车目标迈进，让台中轨道路网更加完整，同时满足人口密集地区对大众运输的需求。

而捷运蓝线已被纳入前瞻计划一部分，预估投入新台币841.64亿元，规划从沙鹿火车站连结至台中火车站，全长21.3公里、15座车站，王义川期盼能拉动人潮，为沿线商家增加经济效益。

为带给更多台中市民便利，市府推动捷运绿线跨越大肚溪，将路线延伸到彰化，此项已列入前瞻基础建设计划，未来结合山手线，扩大两地生活圈发展机能，并透过多元营运模式，带动庞大经济效益。

将台中捷运绿线延伸到北彰化，王义川表示，其他县市争取上有困难，“我们可以拉他一把”，且和外围县市合作也能同时照顾市民，能让前往外县市读书的中市学生，或近台中周边在彰化地区工作的民众能借此受惠，为中彰两地移动交通的路线上，又多了一项新选择。

在废止争议*的BRT快捷公车后，市府推出受市民热烈回响的“公车10公里免费”措施，王义川表示，许多来回火车站及荣总看病的长者，和市区的学生族群，都能享受到这项“省钱有感”的小确幸，让台中公车使用成长率进而达到六都第一，另外也让中市在道路交通死亡车祸事故下降比率，在六都中居首位。

此外，台中市还推出“跳蛙式公车”政策服务学生族群，透过大数据分析运量排名前20站点，增停各级学校、商圈，主打省时、稳定、舒适的公车服务。

甚至还推动环保绿能的“电动公车”，结合如凯蒂猫、布丁狗等卡通主题人物为公车妆点童趣，供亲子共同搭乘互动，迈向低碳大众运输环境。

面对人口及车辆快速成长的情况，台中市政府发展新愿景，积极擘划多项交通建设政策，强化公共运输，并与周围县市区域联合治理，携手合作共创交通新局，为大台中建设更便民的交通网络。