凯迪拉克推出第一款针对高速公路的自动驾驶系统 [社会]

雷锋网(公众号：雷锋网)按：在可预见的将来，消费级车辆搭载的主动自动驾驶功能会被限制在限定场景的道路，如高速公路。自动驾驶正是高速公路当下最为需要的功能，毕竟长途驾驶很容易让人疲劳、注意力不集中，而在高速行驶中，任何的小差错可能都是致命的。

在2018款的CT6中，凯迪拉克就带来了SuperCruise（超级巡航）功能，这一功能支持车辆在美国任何高速公路实现自动驾驶。整套系统用到了摄像头和雷达，同时它还克服了此前自动驾驶让驾驶员分心的缺点，时刻让他们注意路况。

虽然听起来与业内畅想的高级自动驾驶还有差距，但凯迪拉克表示，这是业内第一款能解放双手且专门针对高速公路的驾驶系统。

从理论上来讲，凯迪拉克确实没有夸大其词，特斯拉（包括其他拥有高速自动驾驶功能的车型）依然明确表示司机需要用双手操控方向盘。

而凯迪拉克不同，他们用到了更为激进的技术来保证司机的注意力不会飞到九霄云外，而这正是Level2级别的驾驶最为需要的：车辆可以自动驾驶，但需要司机时刻准备接手方向盘。

由于司机驾车时的表现各不相同，因此想让他们在自动驾驶时将精力集中在方向盘上并不容易。

据雷锋网了解，凯迪拉克的方式更有前瞻*，它们在方向盘区域设计了一个小摄像头，红外装置能帮摄像头追踪司机的视线，并判断司机的精神是否集中在道路上。一旦发现问题，车辆就会通过多种方式发出警告。

*方向盘上的绿*光条

举例来说，如果系统发现驾驶员注意力分散时间过长，它首先会提示驾驶员。如果驾驶员还是没反应，SuperCruise会继续保持安全驾驶并通过方向盘上的光条（lightbar）来提醒驾驶员。

如果以上这些方式都不奏效，凯迪拉克还在仪表盘上准备了相应的视觉提示。在必要时，车辆的座椅和蜂鸣器也会对司机提出警告。如果警告系统叫不醒司机，车辆会利用搭载的驾驶员辅助技术停在安全的位置，随后联系安吉星（通用的车联网服务）。

事实上，自动驾驶与司机集中注意力是自相矛盾的。如果司机一直集中注意力，还为什么还需要自动驾驶？

丰田研究所的GillPratt也在今年的CES上表示：Level2级别的车辆自动驾驶能力越好，司机就越危险。Pratt认为，随着自动驾驶技术逐渐进步，需要人为干预的情况会越来越少，这就会造成司机过于相信技术。

有些人会说：之前我就没遇到过需要介入的问题，现在不会，未来肯定也不需要我操心。

虽然说需要人为干预的几率可能会降至20万英里一次，而普通人每10万英里可能就换车了，但一旦出现紧急情况，在自动驾驶时代过惯了安乐生活的驾驶员可能就会反应迟钝，而这可能是致命的。

因此自动驾驶技术越先进，我们对车辆过度相信的程度也就越严重。

此外，我们还注意到一点：SuperCruise是世界上第一种用到了激光雷达扫描生成的地图数据加实时相机传感器与GPS辅助的辅助驾驶技术。

相机、GPS和雷达搜集到的数据对大多数辅助驾驶系统都至关重要。SuperCruise这次就直接用上了未来自动驾驶车辆才会用到的先进技术：地图数据库。

SuperCruise用到的这套精确的地图是专门开发的，工程师对美国和加拿大的高速公路进行了地毯式扫描，为车辆准备了细节满满的道路信息，搭配更为精确的GPS，效果提高了一大截。

听起来很酷吧！但更令人惊讶的不是它，而是CT6根本就没搭载激光雷达（只有摄像头和雷达）。这就意味着，激光雷达定位、障碍探测、物体识别的功能CT6都用不到，它只是使用增强版GPS地图。

我们不清楚激光雷达扫描生成的地图数据到底比普通的GPS地图好在哪，但这套花费了大量精力开发的地图未来肯定能派得上用场。

SuperCruise是否会在夜间和恶劣天气（雨、雪、雾、沙尘等）下遇到驾驶*能的问题？

从相关负责人的回答来看，SuperCruise能够胜任夜间驾驶。但如果摄像头被雨、雪、雾、沙尘等遮蔽，系统就会失效。

这样的回答挺令人担心，因为摄像头在被遮蔽的情况可能突然就会发生，与你出门时看不看天气预报无关。

举例来说，如果雨天有人在高速上驾驶并超过一辆卡车时，它卷起的水雾可能就会直接让他车上的摄像头致盲，而司机就必须为这种情况做好准备。同时，如果有人在黄昏驾驶时突然将车头转向西方，那么光就会直射过来，而面对日升日落时的低角度光照，SuperCruise系统也会失效。

当然，这些问题可不止凯迪拉克会遇到，所有研发自动驾驶的厂商都头疼不已，它们都在试图寻找激光雷达到底有何意义？Level2到底需要还什么保证安全？有没有必要给车辆装配Level3级别的系统？

凯迪拉克大撒把式的探索确实有其领先之处，希望未来它能给我们带来更多惊喜。