高铁通车10年,旅运人次超过4亿人次。台湾铁今天首次公开列车维修保养流程,其中“转向架检修”与车轮有关,影响乘坐舒适度,相当费工夫,不但要定期清洗,还得照超音波。
台湾高铁目前有34组700T列车,平均每天载运旅客已超过16万人次,发车密度与使用频率日益增加,列车维修保养不只关系列车行驶安全,更与乘坐适度有关。
台湾高铁说,定期维修保养中,最重要的就是“全面*检修”及“转向架检修”,“转向架检修”会涉及旅客乘车时的舒适度。
所谓转向架是直接承载车体和载重,引导车辆沿铁路轨道运行,保证车辆顺利通过曲线,具有减缓车辆行驶时带来震动和冲击的作用。
高铁一列列车有12个车厢,每个车厢有2组转向架,每组转向架有4个轮子,当列车行驶时间达一年半,或里程数达60万公里时,就要进行周期*保养,每次费时约6或10个工作天,出动人力达100人次。
台湾高铁今天首度开放媒体参观燕巢基地的“转向架检修”作业,列车先顶升后,拆下24组转向架,先送到自动清洗机,洗去车轮累积的铁粉、油渍、泥土、灰尘、蚊虫尸体等脏污。
清洗后的转向架要将上千个零件,分别送到17个检修厂个别检修。
其中,与旅客乘坐舒适度有直接关联的是“车轮镟削”,也就是恢复高铁列车车轮的圆滑度及运行时流畅度,同时降低运转过程中,车轮与轨道摩擦时产生的噪音,经过镟削车轮,还会经过人工方式再磨平。
营运安全检修最重要的是“中空车轴探伤”,利用先进的“超音波探伤机”,快速找出车轴可能潜在,肉眼无法看到2至3mm的内伤,以早期发现并更换。
维修保养完的转向架,最后以每组两人合推方式,将转向架重新推回车下并安装。