轨道交通6号线红土地站。
近日,埋深达到60米,深度居全国地铁站第一的车站——重庆轨道交通6号线红土地站成为“网红”。
但是很快,6号线红土地站就将不再是“全国最深地铁站”。取而代之的将是另一个“红土地站”——重庆轨道交通10号线红土地站。
今(18)日,上游新闻-重庆晨报记者从中铁六局官方网站获悉,重庆轨道交通10号线红土地站埋深达到了94.467米,相当于31层楼的高度。
重庆轨道交通10号线一期计划在今年年底开通运营。届时投入使用的重庆轨道交通10号线红土地站将成为全国最深的地铁站,并给重庆轨道交通带来更多的“全国之最”。
94.467米
全国最深的地铁站
重庆轨道交通10号线红土地站位于五红路下,呈南北向布置,正好处在重庆轨道交通6号线红土地站的下方。两座车站呈“十”字相交,并通过换乘通道实现换乘。
由于重庆起伏的地形地貌,轨道交通10号线红土地车站的埋深达到了94.467米,建成后将成为全国最深的地铁站。
据了解,红土地车站附属结构有15项,暗挖总长度有1438.3米,相当于一个标准的隧道区间,是轨道交通10号线一期全线最复杂、工程量最大的附属结构。
其中,3号风井开挖深度达到91米,是全国地铁最深的风井。
84米
全国最深的地铁区间隧道
让人有些意外的是,轨道交通10号线红土地站取代6号线红土地站成为“全国最深地铁站”后,埋深排名第二的车站竟然不是6号线红土地站,而是轨道交通10号线鲤鱼池站。
据了解,鲤鱼池站的埋深达到了76米。鲤鱼池站——红土地站区间隧道埋深更是达到84米,是全国最深的地铁区间隧道。
91部
全国电扶梯数量最多的地铁站
轨道交通6号线红土地站。
据了解,10号线红土地站设4个出入口,其中,5、6、7号出入口与既有6号线红土地站出入口相接。8号出入口预留。
因为轨道交通10号线红土地站埋深较深,从车站到达6号线红土地站出入口通道,需要用连续四级电扶梯爬升。之后,再乘坐6号线红土地站现有的两级电扶梯到达地面。
为了方便乘客进出车站或换乘,10号线红土地站与6号线红土地站共有91部电扶梯,组成国内罕见的超级电扶梯网络群。红土地站也因此成为全国拥有电扶梯数量最多的地铁车站。
78.7米
全国地铁站最深的无障碍电梯
为了方便乘客更快捷地进出车站,轨道交通10号线红土地站还贴心设计了一条“捷径”——无障碍电梯。
据了解,10号线红土地站无障碍电梯的井深为78.7米,相当于29层楼高,是全国地铁车站最深的无障碍电梯。
新闻多一点》
攻坚克难!红土地站多个“全国之最”是这样诞生的
2014年6月,中铁六局承建重庆轨道交通10号线鲤鱼池站、红土地站及其区间的施工任务,并成立了重庆轨道交通10号线项目经理部。
3年多来,重庆轨道交通建设者攻坚克难,在鲤鱼池站-红土地站区间标段,创造出了多个“全国之最”。
难点一:
全国最深的地铁车站和区间如何做好防水作业和通道施工?
施工现场。
因为重庆独特的地形特点,加上鲤鱼池站-红土地站区间标段地质结构复杂,该标段的埋深创造了多个“全国之最”。而这也给项目部施工带来了不小的困难。
由于地质结构复杂,地层水含量高,对防水作业有着较高要求。而目前,全国地铁施工规范只对埋深40米以内的隧道提出了标准,鲤鱼池站-红土地站区间标段埋深却超过了70米,没有标准可依。
为此,项目部确立研究课题,大量查阅资料,咨询专家学者,现场论证,最终采取局部明排防水施工,解决了超埋深地铁排水问题,填补了该领域的工艺空白。
由于红土地站埋深超深,车站的所有通道只能采用自下而上的台阶钻爆法施工。这样的陡坡施工,机械根上不去,所有的材料工具只能靠人工运送,所以每增加一级,难度都要增加一倍。
为了解决陡坡作业难题,项目部积极创新,在通道底部安装卷扬机,用电动轱辘牵引特制的运输车,运送物资,有效提高了工作效率。
难点二:
全国首例全暗挖超大断面地铁隧道如何保质保量完成?
鲤鱼池站-红土地站区间标段工程位于繁华的商业中心区和居民集中区,并多次穿过城市主干道。因此,工程采用了暗挖施工的方式,这也给工程施工增加了难度。
据了解,鲤鱼池站和红土地站两个车站主体隧道断面达到了476平方米,宽26.26米,长21.567米。这是全国首例全暗挖超大断面地铁隧道。
站在里面向上看,就像仰望一座八层的居民楼,25吨吊车可以在里面轻松作业。
这么大的断面,不能采用常用的一次*钻爆作业法,那样相当于一下子炸掉一座八层楼,可能会造成大面积塌方。
为了保质保量地完成施工,项目部专门成立了科技攻关小组,经过科学研究,项目部决定采用双侧壁九部钻爆开挖法施工。这种施工方法就是把一个大洞截面分解成“井”字格一样的九个小洞截面,采取“从上到下、先两边后中间”的原则,依次进行钻爆施工,最终将九个小洞连接在一起形成476平方米超大断面。
这种高难度的施工方法在中铁六局地铁施工中是第一次使用,对每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求,打眼、放炮、立拱、锚喷、拼装台车、钢筋绑扎、混凝土浇筑二衬等,必须完全规范,精准到位。
由于开挖断面太大,普通衬砌台车不能使用,项目部特别定制了重达260吨的衬砌台车和70顿重的防水钢筋作业台架。台车以零件的方式运进隧道进行组装。15个专业工人、2台吊车,像搭积木一样足足拼装了一个月,才让这两个巨型设备稳稳地立在隧道内。