94.467米！“全国最深地铁站”下还有个更深的站 [推荐]

轨道交通6号线红土地站。

近日，埋深达到60米，深度居全国地铁站第一的车站——重庆轨道交通6号线红土地站成为“网红”。

但是很快，6号线红土地站就将不再是“全国最深地铁站”。取而代之的将是另一个“红土地站”——重庆轨道交通10号线红土地站。

今（18）日，上游新闻-重庆晨报记者从中铁六局官方网站获悉，重庆轨道交通10号线红土地站埋深达到了94.467米，相当于31层楼的高度。

重庆轨道交通10号线一期计划在今年年底开通运营。届时投入使用的重庆轨道交通10号线红土地站将成为全国最深的地铁站，并给重庆轨道交通带来更多的“全国之最”。

94.467米

全国最深的地铁站

重庆轨道交通10号线红土地站位于五红路下，呈南北向布置，正好处在重庆轨道交通6号线红土地站的下方。两座车站呈“十”字相交，并通过换乘通道实现换乘。

由于重庆起伏的地形地貌，轨道交通10号线红土地车站的埋深达到了94.467米，建成后将成为全国最深的地铁站。

据了解，红土地车站附属结构有15项，暗挖总长度有1438.3米，相当于一个标准的隧道区间，是轨道交通10号线一期全线最复杂、工程量最大的附属结构。

其中，3号风井开挖深度达到91米，是全国地铁最深的风井。

84米

全国最深的地铁区间隧道

让人有些意外的是，轨道交通10号线红土地站取代6号线红土地站成为“全国最深地铁站”后，埋深排名第二的车站竟然不是6号线红土地站，而是轨道交通10号线鲤鱼池站。

据了解，鲤鱼池站的埋深达到了76米。鲤鱼池站——红土地站区间隧道埋深更是达到84米，是全国最深的地铁区间隧道。

91部

全国电扶梯数量最多的地铁站

轨道交通6号线红土地站。

据了解，10号线红土地站设4个出入口，其中，5、6、7号出入口与既有6号线红土地站出入口相接。8号出入口预留。

因为轨道交通10号线红土地站埋深较深，从车站到达6号线红土地站出入口通道，需要用连续四级电扶梯爬升。之后，再乘坐6号线红土地站现有的两级电扶梯到达地面。

为了方便乘客进出车站或换乘，10号线红土地站与6号线红土地站共有91部电扶梯，组成国内罕见的超级电扶梯网络群。红土地站也因此成为全国拥有电扶梯数量最多的地铁车站。

78.7米

全国地铁站最深的无障碍电梯

为了方便乘客更快捷地进出车站，轨道交通10号线红土地站还贴心设计了一条“捷径”——无障碍电梯。

据了解，10号线红土地站无障碍电梯的井深为78.7米，相当于29层楼高，是全国地铁车站最深的无障碍电梯。

新闻多一点》

攻坚克难！红土地站多个“全国之最”是这样诞生的

2014年6月，中铁六局承建重庆轨道交通10号线鲤鱼池站、红土地站及其区间的施工任务，并成立了重庆轨道交通10号线项目经理部。

3年多来，重庆轨道交通建设者攻坚克难，在鲤鱼池站-红土地站区间标段，创造出了多个“全国之最”。

难点一：

全国最深的地铁车站和区间如何做好防水作业和通道施工？

施工现场。

因为重庆独特的地形特点，加上鲤鱼池站-红土地站区间标段地质结构复杂，该标段的埋深创造了多个“全国之最”。而这也给项目部施工带来了不小的困难。

由于地质结构复杂，地层水含量高，对防水作业有着较高要求。而目前，全国地铁施工规范只对埋深40米以内的隧道提出了标准，鲤鱼池站-红土地站区间标段埋深却超过了70米，没有标准可依。

为此，项目部确立研究课题，大量查阅资料，咨询专家学者，现场论证，最终采取局部明排防水施工，解决了超埋深地铁排水问题，填补了该领域的工艺空白。

由于红土地站埋深超深，车站的所有通道只能采用自下而上的台阶钻爆法施工。这样的陡坡施工，机械根上不去，所有的材料工具只能靠人工运送，所以每增加一级，难度都要增加一倍。

为了解决陡坡作业难题，项目部积极创新，在通道底部安装卷扬机，用电动轱辘牵引特制的运输车，运送物资，有效提高了工作效率。

难点二：

全国首例全暗挖超大断面地铁隧道如何保质保量完成？

鲤鱼池站-红土地站区间标段工程位于繁华的商业中心区和居民集中区，并多次穿过城市主干道。因此，工程采用了暗挖施工的方式，这也给工程施工增加了难度。

据了解，鲤鱼池站和红土地站两个车站主体隧道断面达到了476平方米，宽26.26米，长21.567米。这是全国首例全暗挖超大断面地铁隧道。

站在里面向上看，就像仰望一座八层的居民楼，25吨吊车可以在里面轻松作业。

这么大的断面，不能采用常用的一次*钻爆作业法，那样相当于一下子炸掉一座八层楼，可能会造成大面积塌方。

为了保质保量地完成施工，项目部专门成立了科技攻关小组，经过科学研究，项目部决定采用双侧壁九部钻爆开挖法施工。这种施工方法就是把一个大洞截面分解成“井”字格一样的九个小洞截面，采取“从上到下、先两边后中间”的原则，依次进行钻爆施工，最终将九个小洞连接在一起形成476平方米超大断面。

这种高难度的施工方法在中铁六局地铁施工中是第一次使用，对每一道工序的操作精度和安全措施都有很高的要求，打眼、放炮、立拱、锚喷、拼装台车、钢筋绑扎、混凝土浇筑二衬等，必须完全规范，精准到位。

由于开挖断面太大，普通衬砌台车不能使用，项目部特别定制了重达260吨的衬砌台车和70顿重的防水钢筋作业台架。台车以零件的方式运进隧道进行组装。15个专业工人、2台吊车，像搭积木一样足足拼装了一个月，才让这两个巨型设备稳稳地立在隧道内。