共享溜娃小车现身 共享经济还可以维持吗

法律法规网消息 共享单车引爆中国共享经济，各种共享物品频频上市，单车、雨伞、宝马、马扎，这些共享有成功有失败，但他们的经历为之后的投资提供了经验。

最近，上海世纪公园门口出现了一批“共享小推车”。不少家人认为：共享“小推车”方便了“遛娃”，不用再携带自家儿童车。然而看看新闻Knews记者今天（20日）采访时发现：这批小推车已经陆续被清理，而且共享“小推车”的安全和卫生问题，也让家长有些担心。

上午九点，看看新闻Knews记者来到世纪公园七号门，在路边并未发现“共享小推车”。世纪公园保洁人员告诉记者：“原来就放在路边上，现在没有了。应该是昨天拉走了，他们把推车装上车，一起拉走的。”

随后，记者在相邻的海桐路上，发现了两辆共享小推车，与其他共享单车停放在一起。不少家长表示：共享小推车确实方便了“遛娃”。

一位阿姨说：“因为我们年纪大了，带小孩出来确实也抱不动。这个方便是挺方便的。很轻巧的。”

还有一位家长说：“跟共享单车一样，我就可以不用带儿童车了。我直接抱孩子出门，他自己走累了以后我可以租一辆，直接可以推着走。”

这款共享小推车名为“笛檬小车”适合2--7岁儿童，车身上贴有二维码，并写着“扫码一元用车”，右侧后轮安装有四位密码锁。用户实名认证后，可选择是否交纳可退还的99元押金。交纳押金后，价格为每半小时一元钱。不交纳押金，车费为：每半小时两元钱。然而却有家长担心共享小推车的安全和卫生问题。

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一位家长表示：“我用的话会把手把那里擦一下，因为小孩子手足口疾病还是挺多的。而且应该多一个安全的保护带，因为小孩即便他不能睡，但你控制不住，那他睡着的时候可能一倒，没有保护怎么办？

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就在看看新闻Knews记者采访时，花木街道的工作人员，开始对推车进行清理。他们透露，已经清理了200多辆小推车。花木街道工作人员透露：“我们把小推车收掉了以后集中在一起，然后通知他们单位的人过来。就因为他们是昨天投放的，昨天不允许投放单车了。”

对于交通委近日发布的“暂停各共享单车投放”的通知，笛檬网络科技有限公司表示：共享小推车不属于“共享单车”，他们已经取得运营资质，目前正在与相关部门协商。笛檬（上海）网络科技有限公司运营总监王泉告诉记者：“首先我们是个新兴产物，相关部门不知道我们是否有一些相应的资格，然后他们就清理掉了。我们现在正积极配合他们。我认为我们产品不是共享单车，其次我们先投放量并没有单车那么大，可能只有他们单车的百分之一。”

目前该公司已经在世纪公园附近投放了400辆小推车，预计未来还将继续投放。

共享汽车”分时租赁模式尚处市场培育期，3类玩家或成最后赢家

日前，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》(以下简称《指导意见》)，明确对共享汽车持“鼓励”态度。业内普遍认为，该《指导意见》将对我国的汽车分时租赁，特别是新能源汽车分时租赁业务形成重大利好。

    不过，广州市共享汽车相关企业负责人却不敢过分乐观。毕竟，除了车辆规模受限外，取车还车网点太少、充电的便利*等局限，都成为制约共享汽车在广州发展壮大的原因。

    熊猫资本合伙人李论表示，共享汽车已获资本方重视，但由于在整合资源方面的要求比较高，在众多问题得不到解决之前，投资者仍然会持谨慎观望态度。

    主推“信用模式”，不提倡用押金

“共享汽车”分时租赁模式尚处市场培育期，3类玩家或成最后赢家

    一位使用者正在扫码租用共享汽车。南都资料图

    8月8日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布了《指导意见》。该文件出台后，业内普遍认为，它将对我国的汽车分时租赁，特别是新能源汽车分时租赁业务形成重大利好。

    交通部公路研究院副研究员程国华表示，对于城市道路资源紧张、环境约束趋紧的城市，特别是北京、上海、广州、深圳等特大城市，其车辆投放规模应与中小城市有所差别。同时，制定“鼓励信用模式代替押金管理”的出发点与此前发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》的思路一致，就是减少用户的资金风险。

    目前，租用一辆共享汽车的押金一般都在千元以上，而随着共享汽车用户数量逐年上升，交付押金所形成的资金池将迅速扩大，这笔“募集”来的资金具有无息*质，正因如此，押金的去向一直颇受争议，如果资金池内的资金一旦出现问题，将给用户带来不小的经济损失。

    在程国华看来，“鼓励信用模式代替押金管理”有可能是政府希望汽车分时租赁企业向共享单车企业学习，鼓励前者与金融服务企业展开合作，将用户在这类金融企业中积累的信用积分来获得减免押金的权限。

    记者了解到，在指导意见出台前一天，共享单车两大平台已经分别推出免押金活动。摩拜单车宣布多地新用户可免押金试骑，ofo小黄车也正式宣布在五座城市开启信用免押金服务。今后，汽车分时租赁很可能采用类似的信用模式运营。

    新能源车成分时租赁主力

“共享汽车”分时租赁模式尚处市场培育期，3类玩家或成最后赢家

今年4月，广州市道路运输行业协会共享汽车专委会成立。南都资料图

    程国华认为，汽车分时租赁主要用于5公里以上、30公里以下的短出行，而现在的小型纯电动汽车续航里程非常适合此定位。因此，这也是《指导意见》中“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”的原因。

    目前，全国有小微型客车分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，其中95%以上为新能源车辆。

    程国华认为，汽车分时租赁主要用于5公里以上、30里以下的出行，而现在的小型纯电动汽车续航里程非常适合此定位。因此，这也是《指导意见》中“鼓励使用新能源车辆开展分时租赁”的原因。

    此前专注于P2P租车模式、如今转战分时租赁市场的“友友租车”联合创始人李宇表示，从技术进步来看，未来电动车的续航里程以每年15%递增，电池成本以每年10%下降，这种指数级的进步会非常快地影响整个产业。可以预见，最近《指导意见》明确鼓励的政策导向，更使到“分时租赁”成为加大新能源业务的最佳切入点。

    据了解，北汽、吉利等整车生产企业，近两年已经开始结合上下游资源，进入分时租赁市场。南都记者从北汽新能源了解到，作为首家落地雄安新区的共享汽车品牌，北汽将于8月底发布“未来轻享”平台系统。据介绍，“轻享出行”是北汽新能源旗下继“BJEV”、“ARCFOX”两大纯电动汽车品牌之后推出的第三品牌，实现“A借X还”的自由用车模式，使用者还可以享受到支付宝“芝麻信用”提供的免押金用车服务。

    一线城市加快充电桩建设

    对于新能源车辆而言，充电桩也是影响到共享汽车布局的因素，而北京、上海、广州等城市，也加速了充电硬件设施建设。

    国家电网北京电力公司相关负责人介绍，目前北京市的充电桩总量接近9万个，安装率接近70%，车桩比基本上可满足电动汽车用户需求。上海市截至2016年底，新能源汽车分时租赁服务网点已经超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。

    不过，此前在北京地区被抽样统计的32个充电桩中，正常使用的充电桩有12个，占比37.5%，故障电桩5个，占比15.6%，剩下15个电桩位全部被燃油车占据，占比高达46.9%。

    据一份来自广州市充电设施智能管理平台的数据显示，2016年5月广州市全市充电桩为582个，到2017年4月时这一数量为6207个。同时，广州市还计划在2018年前建设充电桩34700个。

    广州年底共享汽车将超2万辆

“共享汽车”分时租赁模式尚处市场培育期，3类玩家或成最后赢家

截至7月底，广州投放共享汽车数量已经达到4158辆。南都资料图

    根据广州道路运输行业协会统计，截至7月底，广州投放共享汽车数量已经达到4158辆，比三个月前的2600辆有明显增长，而根据此前全市相关企业的投放规划，到年底这个数字将超过2万辆，基本和目前全市营运的出租汽车规模相当。

    今年4月，广州市21家成员单位成立共享汽车专委会，并同时发布行业规范。截至目前，广州共享汽车专委会成员已发展到30家，并且已建立用户“不良信用”数据库，在全行业实现数据共享。

    有消费者曾经向记者透露，今年初在中心城区体验共享汽车的经历并不如意，他们反映的共同问题是取车点少及“一车难求”。不过，从近期人们的体验来看，这种情况有了明显改观。

    以“一度用车”APP为例，其在广州中心城区的停车点数量已经超过50个，即使是平时的用车高峰期，不少附近停车点都显示“有车”。另外一家共享汽车平台“Gofun出行”自从4月份在广州投放首批100辆车以来，目前该平台全市投放量已接近300辆，市区范围的停车点也增加了一倍，达到了30多个。

    与此同时，一些广州大型汽车经销商也已经加大了“共享汽车”的投入力度。广州有龙集团董事长谢向东向南都记者介绍，有龙集团旗下的“叮咚出行”平台计划到明年上半年时，新能源车的投放规模达到1万辆，同时将建成网点2000个，会员数量达到50万人的规模。目前，“叮咚出行”分时租赁用户可以使用手机完成各种租车服务。

    行业内说：政策虽然利好 硬伤短时间尚难解决

“共享汽车”分时租赁模式尚处市场培育期，3类玩家或成最后赢家

广州路面上的一辆共享汽车。南都资料图

    公开数据显示，截至今年6月底，有三家汽车分时租赁企业进行了融资，累计金额为2.25亿元。从融资规模上看，汽车分时租赁企业比起共享单车企业差距还很大。

    记者了解到，目前国内只有3-4家汽车分时租赁公司投放的车辆数量超过1000辆，更多汽车分时租赁企业的运营车辆不足500辆。

    有业内人士表示，虽然共享汽车有政策利好推进，但很多制约因素在目前并未能短时间内解决，“这个行业还未真正火起来”。

    盈利模式单调，目前无法盈利

    盈利模式单调的问题依然困扰着共享汽车(分时租赁企业)的相关创业者和参与者。

    有知情人士透露，分时租赁平台的前期投入与运营成本很高，系统*的盈利模式依然在探索中。由于缺乏成熟的商业模式与盈利模式，目前国内大部分分时租赁企业均处于持续亏损阶段。南都记者了解到，建设一台交流充电桩的成本在3000-1万元之间，而安装一台直流充电桩则需要投入20万元左右，同时购买一辆新能源汽车最低需要10万元起。不计停车、电费等运营成本，分时租赁企业运营一辆新能源汽车前期需要支付30万元左右的费用。

    相比之下，目前分时租赁的盈利模式显得比较单调，主要靠收取租车费用、少量的广告费等增值服务费和衍生服务费用。目前，企业无法依靠这些收入实现盈利。