新干线神钢不合格 要怎么处理？

 法律法规网综合消息  新干线神钢不合格， 要怎么处理？日本第三大钢企神户制钢所“造假门”：新干线列车使用了神钢不合格产品！

据新华社10月22日援引日本媒体报道，东日本旅客铁道公司日前表示，公司运营的新干线列车使用的部分神户制钢所生产的零部件不符合日本工业标准调查会制定的行业标准。

报道说，东日本旅客铁道公司的东北新干线和秋田新干线列车转向架使用了神户制钢所涉嫌篡改数据的铝制部件。这家公司检查了过去10年间向神钢采购的轴套，发现东北新干线E5系列车使用的部分轴套强度和耐腐蚀*能都比行业标准低。该公司表示，将用1年左右的时间陆续更换掉这些问题产品。

另外，报道援引东海旅客铁道公司发表的一份公告说，东海道新干线列车使用的部分神钢产零部件强度不符合行业标准。

不过，两家公司都表示，尽管没有满足行业标准，但这些零部件产品并不存在安全问题。

据介绍，神钢向客户销售的铝制产品，首先必须满足双方合同约定的质量标准，其次是客户公司内部规定的标准，最后是日本相关安全法规规定的标准。

新干线 ：

新干线（Shinkansen）是贯通日本全国(除四国地方)的高速铁路系统，由日本铁道官员十河信二创造，是当今世界上最先进的高速铁路系统之一。

1964年10月1日东京奥运会前夕新干线开始通车营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条投入商业营运的高速铁路系统。每年约有2亿人次乘坐。运输量占日本铁路30%、营业收入占45%。目前日本境内有8条新干线路线，均为纯客运服务，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”。2016年年3月26日北海道新干线开通，日本的新干线网由此几乎覆盖北海道至南部九州岛的整个日本列岛。

新干线以“子弹列车”闻名[1]  轨距属于标准轨（1435mm）。除了迷你新干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或300公里。新干线的稳定运行全靠日本成熟的高铁调控制技术，列车发车间隔可以缩短至5分钟，是世界上屈指可数的几种适合大量运输的高速铁路系统之一。除此之外由于全部列车都采用动力分散式设计，新干线也是世界上行驶过程较为平稳的列车之一。

2007年2月1日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础，也是新干线技术首次向海外输出。[2]  2006年3月，由E2系1000番台改造而来的CRH2A型列车从神户港装船出发前往中国青岛，这是新干线技术第二次向海外输出，中国的CRH380A/AL，就是在E2系的基础上重新设计外观，改款而来。