单体智能码头开港 什么是智能码头？

 法律法规网综合消息  单体智能码头开港，什么是单体智能码头？跟普通的码头有什么不一样？

12月10日，全球最大单体自动化智能码头和全球综合自动化程度最高的码头——洋山港四期码头正式开港。历时近三年时间的艰苦建设，经过为期18个月细致全面的设备及系统调试，全球港口航运业万众瞩目的无人码头终于露出了真容。

业内人士表示，洋山港四期码头的建成和投产，标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革，更为上海港进一步巩固港口集装箱货物吞吐能力世界第一地位、加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。

码头不再脏、重、吵

驶上东海大桥，驱车15分钟左右就可远远望见洋山港四期码头，码头和堆场上一排排采用红白相间涂装的现代化大型港机装备显得十分醒目。洋山港四期依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积223万平方米。该码头共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。

几艘满载集装箱的货轮静静地靠在码头岸边，10台高高的桥吊凌空伫立，就待一声令下，全线发动。

“上海国际航运中心洋山港四期码头开港！”中共中央政治局委员、上海市委书记李强一声令下，汽笛鸣响，桥吊开始起吊，这个全球最大单体自动化智能码头开始运作。第一箱集装箱从船上吊到了自动导引车上，奔向堆场。

有意思的是，除了汽笛声，整个码头没有传统码头的喧闹，全场安安静静，只有自动导引车不声不响地载着集装箱跑前跑后。人们看到的，还有轨道吊在前前后后地移动，将一个个集装箱放到指定地点。

人们印象中脏、重、吵的码头，现在如画一般优雅美丽。

近年来，受益于“一带一路”倡议、自贸区及长江经济带战略的政策利好，在总吞吐量连年创新高的同时，洋山港的国际中转与水水中转比例持续增长，国际枢纽港地位逐渐确立。而与之形成对比的是，面对持续增长的货量，通过增效挖潜，几年来上海港既有集装箱码头交出的吞吐量成绩均已远远超出当初的设计能力，受制于泊位资源与设备资源的数量，高负荷运转无法从根本上满足未来逐年增高的吞吐量预期。

与此同时，上海国际航运中心也面临空前激烈的外部竞争环境，韩国、日本、新加坡等地的许多港口都在着力增强自身作为国际集装箱枢纽港的综合实力。着眼未来，上海需要一座新的集装箱码头来承载更艰巨的使命、应对更激烈的挑战，为“一带一路”倡议和长江经济带国家战略服务。

建造洋山港四期码头工程，由此被提上议事日程。

据了解，中国交建所属振华重工承担了洋山港四期码头的设计研发制造和安装调试任务。目前，已经完成调试的首批10台桥吊、40台轨道吊、50台自动导引车投入开港试生产。根据规划，洋山港四期最终将配置26台桥吊、120台轨道吊和130台自动导引车。

自动化智能化让码头工作更轻松

“洋山港四期码头有几大独到之处。”采访中，振华重工副总裁、项目总经理张健如数家珍般说。

首先是规模大。此前，振华重工先后建设的厦门港、青岛港两大智能化码头，分别只有1个和2个泊位，都比较小。而洋山港四期，达到了7个泊位，而且是一次建成。

洋山港四期也是全球综合自动化程度最高的码头。比如，海侧的岸桥全部是自动化远程操控，在陆侧使用的轨道吊也实现了自动着箱，海侧轨道吊全部是双箱自动化轨道吊，也是振华重工自主研发的产品，首次在全球市场亮相。自动化双箱轨道吊，配合自动化双箱岸桥作业，可尽快释放岸线空间，提高码头的使用率，能够提升50%的工作效率。

洋山港四期还在亚洲港口中首次采用我国自主研发的自动导引车自动换电系统，自动化换电站技术也是振华重工国内首创。按照设计，更换电池全程只需6分钟，电池充满电仅需2小时，整个充电过程零排放，可节省能耗40%以上。这一系统打破了欧美的技术限制与垄断，标志着振华重工已掌握自动导引车全换电技术，日后可为用户提供多样**的自动导引车系统方案选择。

洋山港四期是国内唯一一个“中国芯”的自动化码头。其码头的软件系统，主要由振华重工自主研发的设备控制系统和码头方上港集团研发的码头操作系统组成，也是国内唯一一个软件系统纯粹由“中国制造”的自动化码头。

洋山港四期码头极大地释放了劳动力。过去，一台桥吊需配几十个工人服务，现在，一个工人就能服务几台桥吊，而且只需在后方的中控室工作。过去，操作工人坐在50米高空的桥吊控制室，俯身向下操作集装箱，眼部、腰部损伤严重。现在，工人坐在中控室，看着电脑屏幕，就可以把庞大的集装箱吊起放下，工作变得更轻松。原来，桥吊操作工人大多需要男**壮劳力，现在，无论男女都可以作业了。未来，工人还有望实现远程操控，无须到码头，人在市区控制室就可以操作了。

越来越多的世界港口递来橄榄枝

十九大报告提出建设“交通强国”，实现前瞻**基础研究、引领**原创成果重大突破。作为洋山港建设的主要力量，中国交建从勘察设计，到吹填造地、航道疏浚，以及全自动港机设备的制造和安装，在技术领域实现了一个又一个的突破。中国交建牵头的科技项目“离岸深水港建设关键技术研究”获得2013年国家科技进步一等奖，标志着中国有了在全球任何地方建设港口的能力。

目前，全球已经建成和正在建设的自动化码头有40余座，而汇聚众多先进科技的洋山港四期码头，堪称是“集大成之作”。振华重工总裁黄庆丰说，因为洋山港四期码头，振华自动化码头的制造水平已跃居世界领先地位。

特别值得一提的是，洋山港四期码头全部由中国制造，拥有完全自主知识产权。洋山港四期码头采用振华重工制造的自动化装卸设备，整个装卸过程所涉及的桥吊、自动导引车、轨道吊三大机种均为中国制造。软件系统也是由上港集团和振华重工共同完成。

以前，振华重工出国考察，对方不让看码头；而现在，日本等国的港口主动邀请，越来越多的世界港口递来橄榄枝。

厉害了！全球最大、最先进的智能码头今年将试运行

这个港口已经连续第七年蝉联世界第一大港。2016年，从这个港口进出的集装箱多达3713万个，比世界排名第二的新加坡港多出700万个。预计到2017年年底，这个世界上最繁忙的港口的货物吞吐量将会占到全球所有港口吞吐量的1/10。它就是上海港。

从1亿吨到5亿吨，上海港飞速快跑！

上海港的吞吐量1984年1亿吨，2000年2亿吨，2003年3亿吨，2005年4亿吨，2006年5亿吨。从1亿吨到2亿吨，用了16年时间，接下来时间越来越短了。

上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长陈戌源：1亿吨到2亿吨用了四年时间，3亿吨用了三年时间，4亿吨两年时间，5亿吨是一年时间。这个发展速度出乎我的意料，也出乎别人的意料，感到非常振奋。

国家的强大是上海港发展的最重要的保障，上海港的整个经济腹地，1万亿美金的进出口贸易，全世界没有一个港口经济腹地有这样的经济总量，造成物流今天上海港7亿吨规模。这是最重要的。

中国所有港口都在外贸增长中受益

中国贸易促进会研究院国际贸易研究部主任赵萍：从1978年到2015年38年的时间里，中国GDP 2015年是1978年的25倍，增长速度在世界上绝无仅有。2015年我们对外贸易总金额是1978年的191倍还多，中国所有的港口都在对外贸易的快速增长过程当中受益。1978年上海港的吞吐量占到全国所有港口的40%多一些。但是到了2015年，上海港只占到全国港口总吞吐量的8.2%。不是因为上海港做得不好，而是因为像上海港这样的港口在中国越来越多了。有一些港口从无到有，增长速度上千倍，有的上百倍。在上海港这样一个龙头、榜样的带领下，中国很多港口都形成了自己独特的发展模式。

厉害了！全球最大，最先进的智能码头将在今年试运行！

上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长陈戌源：我们现在正在建的洋山自动化码头，整个码头岸线2600米，今年年底要投入试运行。这个码头建成以后，可以说是全世界目前规模最大的、技术含量最高的自动化智能码头，这个智能码头主要是我们上港集团自己一个团队，包括中交集团的港基团队共同努力的结果。

上海港只是位置太好，属于“天上掉馅饼”？

观众：您好，陈总，有人说上海港能成为世界第一大港，主要是腹地的经济比较发达，是先天的优势，与后天的努力关系不大。您怎么看待这个问题？

上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长陈戌源：毛泽东在《矛盾论》中讲过：“外因是变化的条件，内因是变化的根据。”经济发展为上海港成就了很多货运的可能**，但是能不能把这些国家经济发展的优势掌握为我们经济发展的盛事，主要还是我们自身的努力，骨头再大也不能变成鸡蛋。

马士基码头公司北亚区总裁闵国忠：中国的港口很多，我有机会在每个港口都有合资企业。给我印象最深刻的是，上海的人才是没有任何港口可以比得上的。举个例子，每个港口都有人才培养的一套，但是我觉得上海港做得非常聪明，它是借用外企的管理模式培训人才，然后再根据上海港当地的特**，最后自己发展一套人才的培养。我相信你待会儿跟陈总请教一下，是非常优秀的。我记得他办了一个中青年干部培训班，是从各个基础岗位上调配一些拔尖的人物，脱产三四个礼拜。毕业以后，把他岗位轮调到不同企业去实习一年到两年，这个比我们马士基集团培训做得还更彻底，所以我觉得天时地利人和，人和是最重要的。